Autonomisten ajoneuvojen yleistymisen lähestyessä on selvää, että tarvitaan uusia säännöksiä. Nykyiset säännöt, jotka koskevat ihmisen kuljettamia ajoneuvoja, eivät riitä vastaamaan AV-ajoneuvojen aiheuttamiin uusiin haasteisiin - erityisesti turvallisuuden ja vastuun aloilla. Miten tulevat säädökset vaikuttavat kuljetusalaan? Seuraavassa on lueteltu joitakin harkittavia toimenpiteitä ja se, mitä voit odottaa näkeväsi liikennealalla itseohjautuvien ajoneuvojen integroinnin kynnyksellä.

Kartoittamaton maasto: Tuntemattoman kohtaaminen

AV-ajoneuvoja testataan eri puolilla maailmaa, mutta sääntelyn lähestymistapa vaihtelee alueittain. Varhaisen käyttöönoton maat ovat jo pitkään sallineet testiajoneuvot, ja nyt ne ovat siirtymässä kohti yleistä laillistamista. Vaikka sääntely on vielä hyvin alkuvaiheessa, tarkastellaan nyt muutamia esimerkkejä siitä, miten sääntely-ympäristö on muotoutumassa eri puolilla maailmaa.

Ihminen vs. tekoäly: kumpi on parempi kuljettaja?

On selvää, että ihmisen poistaminen ajamisen yhtälöstä pian johtaa siihen. säästää ihmishenkiä vähentämällä onnettomuuksia. Jo 10 prosenttia keskivertokuljettajaa parempien automaattisten ajoneuvojen käyttöönotto vähentäisi onnettomuuksia keskimäärin 3 000 vuodessa. Vaikka automatisoituja järjestelmiä pidetään usein erehtymättöminä, kuljettajattomat ajoneuvot ovat edelleen osallisina vakavuudeltaan vaihtelevissa onnettomuuksissa.

Vakavat vaaratilanteet

Onnettomuuksia sattuu riippumatta siitä, kuka on ratissa, ja AV-ajoneuvot ovat olleet osallisina onnettomuuksissa, jotka vaihtelevat merkityksettömistä suuriin. Vasta 18. maaliskuuta Uberin AV-ajoneuvo törmäsi ja ajoi päin tappoi jalankulkijan Tempessä, Arizonassa. Pian tämän tapahtuman jälkeen Tesla-autopilottitilassa oleva ajoneuvo törmäsi valtatien esteeseen, kuljettaja kuoli. Miten tällaiset tapahtumat muokkaavat av-autojen sääntely-ympäristöä?

Välittömät ratkaisut: Sääntelyyn johtavan tien merkit ja hidastetöyssyt

Vastuu

Ehkä yksi vaikeimmista AV-alan sääntelyä koskevista kysymyksistä on se, kuka on viime kädessä vastuussa, kun tietokone ohjaa ajoneuvoa onnettomuuden aikana. Onko valmistaja, valvova ihminen vai muut kuljettajat syyllisiä? Jotkin yritykset ovat valmiita ottamaan vastuun: Volvo on ilmoittanut, että se aikoo ottaa kaiken vastuun kun niiden ajoneuvot ovat autonomisessa tilassa. Toisaalta Floridan kaltaiset osavaltiot ovat tarjonneet valmistajille suojaa seuraavin keinoin. rajoittamalla vastuuta onnettomuuden sattuessa.

Ajojohdon laillistaminen

Yksi tapa, jolla automaatio tulee muuttamaan kuljetusalaa, on platooning. Platooning tapahtuu, kun ryhmä AV-autoja kulkee... tiiviisti yhdessä ja suurella nopeudella. Erityisesti kuorma-autoteollisuus hyötyy platooningista, sillä pienemmät polttoainekustannukset, nopeammat kuljetusajat ja turvallisempi matkailu.. "Liian lähellä ajavia ajoneuvoja koskevat lait, nykyiset säännökset, jotka rajoittavat ajoneuvon etäisyyttä toiseen ajoneuvoon, tekevät platooningista laitonta. Hallitukset ovat ryhtyneet toimiin näiden sääntöjen muuttamiseksi. Osavaltiot, kuten Nevada, Texas ja Arizona, ovat kaikki säätäneet seuraavat säädökset lainsäädäntöä platooningin laillistamiseksi..

Varhaiset omaksujat: Miten AV-sääntely vaikuttaa kuljetusalaan?

Taksiyhtiöiden, liikenneviranomaisten ja yleisen autojen yhteiskäyttöalan odotetaan olevan kuljettajattoman teknologian varhaisia omaksujia. Kun julkinen sektori jatkaa keskustelua ja säätää AV-säännöksiä ja kun perinteiset ja autonomiset autot sekoittuvat teillä, mitä nämä varhaiset omaksujat voivat odottaa sääntelyn suhteen?

Pääseekö AV-teknologia eroon kuljettajista?

Vaikka monet ennustavat kustannussäästöjä - erityisesti taksi- ja kuljetusalalla - taksiliikenteen vastustamisen tuloksena. ilman palkattujen kuljettajien kustannuksiatämä hyöty ei kuitenkaan toteudu vielä vähään aikaan. Monet hallitukset ovat haluttomia sallimaan ajoneuvojen liikkumisen täysin itsenäisesti. Ne harvat alueet, joilla täysin autonominen ajaminen (ilman kuljettajaa ratissa) on sallittu, ovat syrjäisiä testausalueita, ja näilläkin testausalueilla on hyvin tarkat ehdot. Esimerkiksi jopa Alankomaissa, joka on ykkösmaa valmistautunein maa ilman kuljettajaa ratissa, kuljettajattomissa ajoneuvoissa on edelleen oltava kuljettaja eri paikassa valmiina ajamaan. ottaa ohjat käsiinsä etänä. Kun otetaan huomioon autonomisten ajoneuvojen onnettomuuksien saama julkisuus, on epätodennäköistä, että lähitulevaisuudessa sallittaisiin aidosti autonomiset ajoneuvot, jotka toimivat ilman ihmisen ohjausta.

Sääntelyn tilkkutäkki

Toinen sääntelyyn liittyvä näkökohta varhaisen käyttöönoton toteuttajille on eri lainsäädäntöjen hajanaisuuden vaikutus. Tämä on erityisen tärkeää yrityksille, jotka toimivat eri kaupungeissa tai eri lainkäyttöalueilla. Esimerkiksi ajoväyläohjaus ei ole tehokasta, jos se muuttuu laittomaksi heti, kun ajoväylä ylittää sellaisen lainkäyttöalueen, joka ei ole muuttanut "liian lähellä seuraamista" koskevia säännöksiään. Lisäksi jos ajoneuvokantasi toimii useissa eri kaupungeissa, ja jokaisessa kaupungissa on erilainen lähestymistapa AV-ajoneuvojen sääntelyyn, ajoneuvokannan hallinnasta tulee monimutkainen ja tehoton tehtävä. Jos sinulla on pätevä lähetyspalveluyritys, joka tuntee kaikki säädökset ja jota tukee seuraavat tahot uusin teknologia, on tärkeä rooli tulevaisuuden kalustonhallinnassa.

Kuljettajaton ajoneuvo on vielä alkuvaiheessa, eikä se ole vielä laajalti yleisön saatavilla. Ei ole yllättävää, että myös AV-ajoneuvojen sääntely on vasta alkutekijöissään. Varhaiset omaksujat kauttakulkuliikenteen alalla kohtaavat haasteita epävarmassa sääntelyjärjestelmässä. Niille varhaisille omaksujille, jotka ymmärtävät riskit ja ovat halukkaita kulkemaan uutta tietä, on luvassa merkittäviä etuja.

Kuva: Shutterstock / Sebastien DURAND