I takt med att självkörande fordon närmar sig en bred lansering står det klart att nya regler kommer att krävas. De befintliga reglerna för fordon som körs av människor är otillräckliga för att hantera de nya utmaningar som självkörande fordon medför – särskilt när det gäller säkerhet och ansvar. Hur kommer de kommande reglerna att påverka transportbranschen? Här är några av de åtgärder som övervägs, och vad du kan förvänta dig att se inom transportsektorn när de självkörande fordonen börjar integreras.

Okänd mark: Att möta det okända

Autonoma fordon testas i länder över hela världen, men regleringsmetoderna varierar mellan olika regioner. De länder som varit tidiga med att införa tekniken har länge tillåtit testfordon och går nu mot en allmän legalisering. Även om vi fortfarande befinner oss i ett mycket tidigt skede av regleringen, ska vi ta en titt på några exempel på hur regelverket ser ut runt om i världen.

Människa mot AI: Vem är den bästa föraren?

Det är uppenbart att om man snart tar bort människor från körningen kommer det att rädda liv genom att minska antalet olyckor. Till och med införandet av automatiserade fordon som är 10 % bättre än den genomsnittliga mänskliga föraren skulle leda till i genomsnitt 3 000 färre olyckor per år. Men även om automatiserade system ofta uppfattas som ofelbara, är förarlösa fordon fortfarande inblandade i olyckor av varierande allvarlighetsgrad.

Allvarliga incidenter

Olyckor inträffar oavsett vem som sitter bakom ratten, och självkörande bilar har varit inblandade i olyckor som sträcker sig från mindre allvarliga till allvarliga. Så sent som den 18 mars körde en självkörande Uber-bil på och dödade en fotgängare i Tempe, Arizona. Kort efter denna händelse kolliderade en Tesla-bil i autopilotläge med en motorvägsbarriär, och dödade föraren. Hur påverkar händelser som dessa regelverket för självkörande bilar?

Omedelbara lösningar: Skyltar och farthinder på vägen mot reglering

Ansvar

En av de kanske svåraste frågorna som branschen för reglering av autonoma fordon står inför är vem som i slutändan bär ansvaret när en dator styr ett fordon vid en olycka. Är det tillverkaren, den övervakande personen eller andra förare som bör hållas ansvariga? Vissa företag är beredda att ta på sig ansvaret: Volvo har offentligt förklarat att de kommer att ta på sig allt ansvar när deras fordon är i autonomt läge. Å andra sidan har delstater som Florida gett tillverkarna skydd genom att begränsa ansvaret vid en olycka.

Legalisering av konvojkörning

Ett sätt på vilket automatiseringen kommer att förändra transportbranschen är genom konvojkörning. Konvojkörning innebär att en grupp självkörande fordon kör tätt ihop och i hög hastighet. Framför allt lastbilsbranschen kommer att gynnas av platooning genom lägre bränslekostnader, snabbare transporttider och säkrare resor. Lagar om ”för nära avstånd”, nuvarande regler som begränsar avståndet mellan fordon, gör platooning olagligt. För att lösa detta vidtar regeringar åtgärder för att ändra dessa regler. Delstater som Nevada, Texas och Arizona har alla antagit lagstiftning för att legalisera platooning.

Pionjärer: Hur kommer regleringen av autonoma fordon att påverka transportbranschen?

Taxibolag, kollektivtrafikmyndigheter och bilpoolsbranschen i stort förväntas bli de första att ta i bruk tekniken för självkörande fordon. Medan den offentliga sektorn fortsätter att diskutera och införa regler för självkörande fordon, och traditionella bilar och självkörande bilar samsas på våra vägar, vad kan dessa tidiga användare förvänta sig när det gäller regleringen?

Kommer AV-tekniken att göra förare överflödiga?

Många förutspår kostnadsbesparingar – särskilt inom taxi- och kollektivtrafikbranschen – som ett resultat av att man utan kostnaden för avlönade förare, kommer denna fördel inte att förverkligas på ett tag. Många regeringar är ovilliga att tillåta fordon att köra i helt autonomt läge. De få områden där helt autonom körning (utan förare bakom ratten) är tillåten är avlägsna testområden, och även dessa testzoner regleras av mycket specifika villkor. Till exempel, även i Nederländerna, det land som är bäst förberedda landet för självkörande fordon, måste förarlösa fordon utan en människa bakom ratten fortfarande ha en operatör på en annan plats som är redo att ta kontrollen på distans. Med tanke på den uppmärksamhet som olyckor med autonoma fordon får är det osannolikt att helt autonoma fordon som körs utan mänsklig inblandning kommer att tillåtas inom en snar framtid.

Ett lappverk av regler

En annan regleringsfråga som tidiga användare måste ta hänsyn till är konsekvenserna av ett lapptäcke av olika lagstiftningar. Detta är särskilt relevant för företag som bedriver verksamhet i olika städer eller över flera jurisdiktioner. Platooning, till exempel, kommer inte att fungera om det blir olagligt så snart konvojen passerar in i en jurisdiktion som inte har ändrat sina regler om ”för nära avstånd”. Dessutom, om din fordonsflotta är verksam i flera olika städer, och varje stad har en annan inställning till reglering av autonoma fordon, blir flottans förvaltning en komplex och ineffektiv uppgift. Att ha ett kompetent transportföretag som förstår regelverket över hela linjen och som stöds av den senaste tekniken, kommer att spela en viktig roll i framtidens flottans förvaltning.

Den självkörande bilen befinner sig fortfarande i ett tidigt skede och är ännu inte allmänt tillgänglig för allmänheten. Det är ingen överraskning att lagstiftningen kring självkörande fordon också befinner sig i sin linda. De som är tidiga med att införa tekniken inom kollektivtrafiken kommer att ställas inför utmaningar i ett osäkert regelverk. För de tidiga användarna som förstår riskerna och är villiga att bryta ny mark kommer fördelarna att vara betydande.

Bild: Shutterstock / Sebastien DURAND