12. kesäkuuta 2026
Lyhyesti sanottuna:
Sekalaiset ajoneuvokannat tarjoavat liikennöitsijöille enemmän joustavuutta, mutta vain, jos jokainen ajoneuvo on osoitettu reiteille, joille se sopii parhaiten.
Älykkäämpi sähköautojen reittisuunnittelu ja reittien optimointi voivat auttaa ajoneuvokantoja hallitsemaan ajoneuvojen toimintasädettä, lataamiseen liittyviä seikkoja ja päivittäisiä reittimuutoksia tehokkaammin.
Sähköautot yleistyvät jo ajoneuvokantojen käytössä, minkä vuoksi sähköautojen reittisuunnittelusta on tullut yhä tärkeämpi osa ajoneuvokannan päivittäistä strategiaa. Täydellinen siirtyminen sähköautoihin on kuitenkin harvinaista. Olipa ajoneuvokannassa tuhat autoa tai vain kymmenkunta, useimmat toimijat ottavat sähköautoja käyttöön asteittain, reitti kerrallaan ja auto kerrallaan.
Jakelukalustot ovat jo ottaneet sähköajoneuvot käyttöön, ja Amazonilla on käytössä tuhansia sähköisiä jakeluautoja. Muutos näkyy myös kenttäpalveluissa, henkilöliikenteessäja jätehuollossa, joissa ajoneuvokannat testaavat tai ottavat käyttöön sähköajoneuvoja paikallisille reiteille, tilausajoihin ja erikoistöihin. Suuntaus on selvä. Sähköajoneuvot eivät enää rajoitu yhteen ajoneuvokannan käyttötarkoitukseen.
Vaikeampi kysymys ei ole se, voidaanko sähköautoja käyttää. Niitä voidaan käyttää. Vaikeampi kysymys on se, mihin ne sopivat, millä reiteillä niitä tulisi käyttää ja miten ne toimivat yhdessä jo käytössä olevien bensiini- ja hybridiautojen kanssa.
Monille ajoneuvokannan hallintatiimeille tämä kysymys nousee esiin jo ennen kuin ensimmäinen ajoneuvo lähtee varikolta. Aamun alkaessa liikenteenohjaajalla voi olla käytettävissään kolme täyteen ladattua sähköautoa, kaksi hybridiautoa sekä bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja, joita tarvitaan edelleen pidemmille reiteille. Yksi sähköauto näyttää täydelliseltä valinnalta tiheästi liikennöidylle paikallisreitille, kunnes reitin reuna-alueelle lisätään kaksi myöhäistä pysäkkiä. Hybridi voi paperilla vaikuttaa vähemmän tehokkaalta, mutta se tarjoaa tiimille enemmän joustovaraa muutoksiin.
Tämä on monenlaisten ajoneuvojen reitityksen todellisuus. Haasteena ei ole pelkästään eri ajoneuvotyyppien omistaminen, vaan oikean päätöksen tekeminen tilanteessa, jossa reitti, aikataulu, ajoneuvojen kapasiteetti ja viime hetken muutokset törmäävät toisiinsa.
On käytännön syitä, joiden vuoksi sekakalustot ovat nousemassa keskitien ratkaisuksi. Ajoneuvokannat ovat paineen alla vähentää päästöjä, hallita käyttökustannuksia ja varautua muuttuviin asiakkaiden ja viranomaisten odotuksiin. Vuoden 2025 ajoneuvokantatutkimuksessa todettiin, että 64 % ajoneuvokantojen ammattilaisista käyttää jo sähköautoja, kun taas 87 % suunnittelee ajoneuvokantansa sähköistämistä viiden vuoden kuluessa. Sama tutkimus toi kuitenkin esiin myös esteitä, jotka hidastavat täysimittaista siirtymistä sähköautoihin. Näitä ovat muun muassa ajoneuvojen hankintakustannukset, latausrajoitukset, toimintasäteen aiheuttama huoli sekä infrastruktuurikustannukset.
Siksi sekakalusto on järkevä ratkaisu. Sähköautot voivat ajaa reittejä, joille ne sopivat, kun taas bensiini- ja hybridiautot hoitavat tehtävät alueilla, joilla sähköistys ei ole vielä valmis. Tämä joustavuus on etu, mutta sillä on merkitystä vain, jos reititysprosessi pystyy pysymään mukana.
Sekalaisessa ajoneuvokannassa käytettävyys on vasta ensimmäinen kysymys. Parempi kysymys on: ”Mikä ajoneuvo sopii parhaiten tälle reitille, tähän aikatauluun ja tämän päivän ajo-olosuhteisiin?”
Sähköauto voi olla erinomainen valinta tiheästi liikennöidylle paikallisreitille, jolla ajokilometrit ovat ennustettavissa ja paluu varikolle tapahtuu säännöllisin väliajoin. Hybridiauto voi olla parempi vaihtoehto reitille, jossa yhdistyvät kaupunkiajo ja pidemmät matkat. Bensiini- tai dieselauto voi edelleen olla järkevämpi valinta pidemmille reiteille, raskaammille kuormille, syrjäisille palvelualueille tai työhön, jonka luonne vaihtelee päivän mittaan.
Tällainen valikoima vaihtoehtoja voi olla merkittävä etu. Mutta vain, jos ajoneuvot osoitetaan tehtäviin harkitusti. Reitti, joka näyttää kartalla tehokkaalta, ei välttämättä ole oikea reitti sähköautolle, jos se vie ajoneuvon liian lähelle akun kantaman rajaa, aiheuttaa latausristiriitoja tai jättää liian vähän joustovaraa viime hetken töihin. Kyseessä on sama aamun lähetysongelma toisessa muodossa: paras ajoneuvo ei aina ole se, joka tekee reitistä näennäisesti lyhimmän. Se on se, joka jättää riittävän marginaalin työn todelliseen suorittamiseen. Samalla bensiinikäyttöisen ajoneuvon osoittaminen reitille, jonka sähköauto olisi voinut hoitaa, voi tarkoittaa menetettyä mahdollisuutta vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Siksi ajoneuvojen osoittaminen tulee osaksi itse reittisuunnittelua.
Frost & Sullivanin tutkimuksen mukaan sekavetoiset ajoneuvokannat tulevat todennäköisesti olemaan normi sähköautojen yleistyessä kaupallisessa liikenteessä. Tutkimuksessa todetaan, että sähköistyminen ei tapahdu yhdessä yössä, ja liikennöitsijöiden on löydettävä tasapaino hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden ja toiminnan tehokkuuden välillä. Tämän siirtymävaiheen aikana sekakäyttöisten ajoneuvokantojen arvo syntyy siitä, että kutakin ajoneuvoa käytetään siellä, missä se toimii parhaiten.
Yksityiskohdat vaihtelevat toimialoittain, mutta periaate pysyy samana. Jakelukalustossa voidaan käyttää sähköautoja tiheästi liikennöidyillä ja ennustettavissa olevilla reiteillä, kun taas bensiini- tai hybridiautoja pidetään käytettävissä laajemmilla toiminta-alueilla. Kenttäpalvelu- ja henkilöliikennetiimien on ehkä tasapainotettava ajomatkan pituutta, aikatauluja, ajoneuvotyyppiä, esteettömyysvaatimuksia ja vaihtelevaa kysyntää.
Sähköautot voivat olla erityisen hyödyllisiä, kun ajokilometrit ovat ennustettavissa, ajoneuvot palaavat tukikohtaan ja lataus voidaan sisällyttää työpäivän aikatauluun. Sähköautojen reittisuunnittelussa on kuitenkin otettava huomioon muutakin kuin pysähdysten järjestys ja etäisyys.
Ajomatka ei ole kiinteä luku. WEX:n raportissa sekavirtakäyttöisestä ajoneuvokannasta todetaan, että sähköauton reitin tehokas suunnittelu voi riippua tekijöistä, kuten säästä, tienpinnasta, korkeuserosta, nopeudesta, akun kapasiteetista, ajoneuvon kuormasta ja latauspisteiden saatavuudesta. Reitti, joka toimii leudossa säässä, voi olla liian tiukka kylmällä säällä. Raskaampi kuorma voi kuluttaa enemmän energiaa kuin odotettiin. Mäet muuttavat laskelmia. Samoin aamun viivästys, joka muuttuu iltapäivän latausongelmaksi.
Sekalaisessa ajoneuvokannassa nämä seikat vaikuttavat ajoneuvon valintaan. Ennakoitava reitti varikon läheisyydessä voi sopia hyvin sähköautolle. Pidempi reitti, raskaampi reitti tai reitti, jonka reittisuunnitelma todennäköisesti muuttuu, voi sopia paremmin hybridi- tai bensiiniautolle.
Perusreittisuunnittelu on edelleen tärkeää. Pysähdysjärjestys, etäisyys, liikenne ja kuljettajien saatavuus vaikuttavat kaikki päivän kulkuun. Sekalaiset ajoneuvokannat tuovat kuitenkin mukaan uuden ulottuvuuden, sillä ajoneuvon valinta, reitin valinta ja aikataulun suunnittelu ovat kaikki yhteydessä toisiinsa.
Tämä on hallittavissa, kun ajoneuvokanta on pieni ja työ on ennustettavaa. Tilanne vaikeutuu, kun toiminta laajenee 10, 25, 50 tai 100 ajoneuvoon, etenkin kun bensiini-, hybridi- ja sähköajoneuvot kuuluvat kaikki samaan suunnitelmaan. Kun mukaan lisätään vaihtelevat reitit, kiireelliset pyynnöt, asiakkaiden peruutukset, liikenneviivästykset ja vaihtelevat nouto- tai toimitusmäärät, lyhin reitti ei aina ole paras reitti. Paras reitti on se, joka selviää päivästä.
Tämän vuoksi ajoneuvojen kohdentamista, reittisuunnittelua ja aikataulutusta ei voida käsitellä erillisinä päätöksinä. Vuoden 2025 tutkimusraportissa, joka käsittelee kysyntään reagoivien ajoneuvokantapalvelujen sähköistämistä, tuodaan esiin sama asia: ajoneuvokannan kokoa, latausinfrastruktuuria ja sekakantareittien suunnittelua pidetään toisiinsa liittyvänä suunnittelupäätöksinä. Se vahvistaa näkemystä, että ajoneuvokannan koko, ajoneuvojen latauspaikat ja niille osoitetut reitit vaikuttavat kaikki siihen, toimiiko päivittäinen aikataulu käytännössä.
Tämä on ongelma, johon monet liikennöitsijät joutuvat lopulta törmäämään. Reitti voi näyttää tehokkaalta tarkasteltuna erillisenä kokonaisuutena, mutta epäonnistua käytännössä, jos siihen valitaan väärä ajoneuvo, aikataulu on liian tiukka tai ajoneuvon käyttörajoituksia ei oteta huomioon.
Juuri tässä vaiheessa reittien optimointi osoittautuu selkeäksi investoinniksi, joka helpottaa koko toiminnan hallintaa.
Kyse ei ole pelkästään siitä, että kartalle piirretään selkeämpi reitti. Kyse on sellaisen reitin suunnittelusta, jonka todellinen ajoneuvo, kuljettaja ja aikataulu pystyvät tosiasiassa toteuttamaan.
Sekalainen ajoneuvokanta voi olla yksi käytännöllisimmistä ratkaisuista nykyaikaisessa ajoneuvokannan hallinnassa, mutta vain silloin, kun reittisuunnittelu ottaa huomioon ajoneuvotyyppien väliset todelliset erot.
Sähköautot voivat olla oikea valinta ennakoitaviin paikallisiin ajotehtäviin. Hybridiautot voivat sopia reiteille, joilla ajo-olosuhteet vaihtelevat enemmän. Bensiini- ja dieselautot voivat edelleen olla järkevä valinta pidemmille, raskaammille tai vähemmän ennakoitaville reiteille. Sekalaisen ajoneuvokannan etu piilee siinä, että tiedetään, mihin kukin ajoneuvo sopii parhaiten.
Siksi sähköautojen reittisuunnittelun ja sekakaluston reitityksen on toimittava yhdessä. Reittisuunnitelman on sovitettava oikea ajoneuvo oikeaan tehtävään, otettava huomioon ajomatka ja latausmahdollisuudet sekä mukaututtava päivän kulun muuttuessa ilman, että reittisuunnittelijoiden tarvitsee laatia suunnitelmaa kokonaan uudelleen käsin.
Tässä tilanteessa reitinoptimointiratkaisu, kuten Scheduled Routes . Sen sijaan, että dispetterit joutuisivat punnitsemaan käsin jokaisen ajoneuvon, reitin, aikavälin, kapasiteettirajan ja sähköajoneuvoihin liittyvät seikat, Scheduled Routes auttaa ajoneuvokannan hallintatiimejä laatimaan reittisuunnitelmia sen päivän toiminnallisten rajoitteiden pohjalta. Se tukee usean pysähdyksen ja usean ajoneuvon reititystä todellisten toiminnallisten rajoitteiden pohjalta, jolloin ajoneuvokannan hallintatiimit voivat sovittaa ajoneuvot, reitit ja aikataulut paremmin yhteen.
Yhtä tärkeää on yhteistyö reittien optimointitiimin kanssa, kuten Scheduled Routes kaltaisen reittien optimointitiimin kanssa voi auttaa operaattoreita tunnistamaan, mihin sähköajoneuvoihin liittyvät ratkaisut sopivat laajempaan toimintaan, reittien tehokkuudesta ja varikolle paluun suunnittelusta latausasemien huomioimiseen ja tukijärjestelmiin.
Kun bensiini-, hybridi- ja sähköajoneuvot suunnitellaan yhdessä eikä erikseen, ajoneuvokanta muuttuu enemmän kuin vain väliaikaiseksi siirtymävaiheeksi kohti sähköistymistä. Siitä tulee joustavampi toimintamalli. Tavoitteena ei ole pakottaa jokaista reittiä sähköauton varaan tai kohdella kaikkia ajoneuvoja samalla tavalla. Tavoitteena on tarjota liikenteenohjaajille reittisuunnitelma, joka heijastaa niitä todellisia kompromisseja, joita he jo päivittäin hallitsevat: ajomatka, aikataulu, kapasiteetti, lataamiseen liittyvät seikat, asiakkaiden tarpeet ja odottamattomat muutokset.
DDS Wireless Inc. kehittää reititys- ja aikatauluteknologiaa ajoneuvoihin perustuviin toimintoihin Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Scheduled Routes -alusta on reitinoptimointiratkaisu, joka auttaa ajoneuvokannan tiimejä suunnittelemaan ja mukauttamaan monipysähdysreittejä ottaen huomioon todelliset toiminnalliset rajoitukset.
Tilaa ilmainen esittely ja koe, miten sovelluspalvelualustamme auttavat optimoimaan kuljetusorganisaatiosi toiminnan.
