Ilmaisen kauttakulun käsite ei ole uusi. Monilla liikennelaitoksilla on kokemusta ilmaisen kuljetuksen tarjoamisesta erityisolosuhteissa, olipa kyse sitten matkojen tarjoamisesta äänestyspaikoille vaalien aikana tai kuljetusmaksujen poistamisesta sotaveteraaneille osana muistopalveluja. Mutta mitä tapahtuu, kun liikennelaitos vie nämä aloitteet askeleen pidemmälle? Kaupungit eri puolilla Eurooppaa kokeilevat tällä hetkellä, miten ne voisivat tarjota kaikille aina ilmaisen joukkoliikenteen. Jos tämä käytäntö yleistyisi, mitä se merkitsisi taksialalle?

Ilmainen kyyti: kauttakulkumatkojen maksujen poistaminen

Tallinnassa, Virossa, on ensimmäinen eurooppalainen kaupunki, joka on tehnyt kauttakulusta (käytännössä) ilmaisen. Vuodesta 2013 lähtien Tallinnan asukkaat ovat voineet ostaa 2 euron arvoisen "vihreän kortin", joka oikeuttaa rajoittamattomiin matkoihin kaupungin liikennejärjestelmässä. Toistaiseksi järjestelmä näyttää olleen sekä menestyksekäs että kannattava: liikennelaitos näkee jopa 20 miljoonan euron voittoa. joka vuosi, koska kaupunki saa vuosittain 1 000 euron osuuden jokaisen rekisteröityneen asukkaan verorahoista. Ei ole yllättävää, että monet muutkin Viron kaupungit ovat innokkaita nauttimaan vastaavista kannustimista, minkä vuoksi ilmaiset bussikuljetukset otettiin käyttöön. koko maassa vuonna 2018.

Myös muut Euroopan kaupungit seuraavat Tallinnan esimerkkiä ja poistavat kauttakulkumaksut. Esimerkiksi Dunkerquen kaupunki on hiljattain tehnyt joukkoliikenteestä ilmaista sekä asukkaille että vierailijoille. Saksassa testataan parhaillaan maksuttomuutta useissa kaupungeissa eri puolilla maata, kuten Bonnissa, Essenissä ja Mannheimissa. Vaikka kunkin kunnan lähestymistapa on erilainen, suuntaus on selvä: yhä useammat kaupungit harkitsevat ja ottavat käyttöön ilmaisen kauttakulun. Mutta miksi jokin virasto ylipäätään harkitsisi ilmaista kauttakulkua?

Miksi kauttakulku on ilmainen?

Yleisin syy siihen, miksi kaupungit tekevät joukkoliikenteestä ilmaista, on vähentää autojen määrää maanteillä. Autojen poistaminen liikenteestä parantaa ilmanlaatua, vähentää ruuhkia ja vähentää ilmastonmuutosta aiheuttavia päästöjä. Mutta saavuttaako ilmainen liikenne todella tämän tavoitteen?

Käytettävissä on vain vähän tietoja, jotka todistavat, että maksuton liikenne todella vähentää autojen liikennettä. A 2016 tehty tutkimus Viron maksuttomasta kauttakulusta kokeilussa todettiin, että vaikka matkustajamäärät kasvoivat 14 prosenttia, autojen käyttö ei todellisuudessa vähentynyt. Tästä huolimatta ilmaisen kauttakulkuliikenteen tarjoaminen tarjoaa Tallinnalle edellä mainitut tulot, joten se on sitoutunut aloitteeseen toistaiseksi. Ilman valtion rahoitusta ilmaista kauttakulkua olisi kuitenkin paljon vaikeampi tarjota.

On myös syytä mainita, että monet eurooppalaiset kaupungit harkitsevat nyt yksityisautojen kieltämistä, jotta asukkaille ei jäisi muuta vaihtoehtoa kuin lisätä julkisen liikenteen käyttöä. Tällaisia kaupunkeja ovat Oslo ja Madrid ovat jo ryhtyneet toimiin autojen poistamiseksi liikenteestä..

Taksit vs. ilmainen liikenne

Mihin taksit jäävät tämän kaiken jälkeen? Taksit ja julkinen liikenne ovat molemmat kuljetusalan yrityksiä, mutta niiden tarjoamat palvelut eroavat perusteellisesti toisistaan. Taksit ovat tilauspalvelu henkilöille, joiden on matkustettava täsmällisten kohteiden välillä mahdollisimman nopeasti. Joukkoliikenne on suunniteltu tyydyttämään koko yleisöä ja kuljettamaan mahdollisimman monia ihmisiä mahdollisimman alhaisin kustannuksin. Toistaiseksi ei ole olemassa tietoja, jotka osoittaisivat, että ilmaisella kauttakulkuliikenteellä olisi vaikutusta taksimatkustajamääriin, mutta kun otetaan huomioon kummankin palvelun täysin erilainen luonne, on mielenkiintoista spekuloida. Uberin helppokäyttöisyys ja edullisuus on vaikuttanut sekä perinteisiin takseihin että julkiseen liikenteeseen kaupungeissa eri puolilla maailmaa, ja ilmainen liikenne voi olla sysäys toiseen suuntaan.

Julkinen liikenne on palvelu, jonka pitäisi olla kaikkien saatavilla. Ihmiset, jotka käyttävät taksia, tekevät sen erityisistä syistä - taksit voivat olla nopeampia, kätevämpiä ja vähemmän ruuhkaisia, joten ilmaiset kuljetukset tuskin vaikuttavat heihin. Itse asiassa Tallinnan tapauksessa ihmiset, jotka käyttivät pääasiallisena kulkuvälineenä kävelyä, siirtyivät eniten käyttämään joukkoliikennettä sen jälkeen, kun siitä tehtiin ilmainen. Vaikka tilanne voi vaihdella kaupungista toiseen, autojen kieltäminen kokonaan ei todennäköisesti koske myöskään takseja - esimerkiksi Madridissa taksit voivat edelleen toimia siellä, missä yksityisautoilu on kielletty, mikä saattaa jopa lisätä liiketoimintaa.   

Vaikka taksiyritykset eivät ehkä olekaan välittömässä pulassa ilmaisen kauttakulun myötä, tämä on jälleen yksi esimerkki innovaatiosta liikkuvuuden alalla. On selvää, että liikennelaitokset laajentavat perinteisten ja hyväksyttyjen toimintatapojen rajoja. Taksiyritysten on tehtävä samoin tarjoamalla teknologiavetoista kokemusta joka lisää entisestään sitä mukavuutta, jonka asiakkaat jo nyt yhdistävät taksiin.

DDS tarjoaa erilaisia palveluja jotka on suunniteltu auttamaan kalustoasi vastaamaan liikkuvuuden muuttuvaan luonteeseen. Ota yhteyttä varmistaaksesi, että yrityksesi pysyy merkityksellisenä dynaamisella alalla.

Kuva: Shutterstock / Attapon Thana