San Franciscon köysiradat ovat ikonisia - ne ovat kiistatta Yhdysvaltojen tunnetuin julkinen liikennemuoto. Tunnettuuden suhteen ne ovat New Yorkin kaikkialla läsnä olevien keltaisten taksien veroisia. Mutta niin ikonisia kuin ne ovatkin, kaupungin kaapelivaunut ovat katoamassa. Vaikka sanfranciscolaiset rakastavat niitä paljon - tammikuun 17. päivä on kaupungissa Cable Car Day - varsinaisten reittien määrä on vähentynyt merkittävästi, ja vaunut kuljettavat nykyään lähinnä turisteja.

Syy tähän laskuun on yksinkertainen: autot ovat jääneet syrjään suurelta osin siksi, että alkuperäisillä käyttäjillä, San Franciscon työmatkalaisilla, on nykyään tehokkaampia vaihtoehtoja. Tämä kaupunki on Amerikan kukoistavan teknologiateollisuuden ytimessä ja ympäristöystävällistä ajattelutapaa kannattavan asenteen henkinen keskus. vihreä kaksi syytä, jotka selittävät pitkälti sen pitkät perinteet julkisen liikenteen innovaattorina.

Vaikka San Francisco ei ehkä ole Kalifornian väkirikkain kaupunki - se on neljäntenä noin 890 000 asukkaallaan - se on maan länsirannikon julkisen liikenteen eturintamassa. Vuonna 1873 käyttöön otetun köysiratajärjestelmän alkuperäisten kehittäjien jalanjäljissä San Franciscon liikenneverkon johtajat ovat luoneet liikennejärjestelmän, joka voi toimia mallina monille muille kaupungeille eri puolilla Yhdysvaltoja ja maailmaa.   

Bay Area Rapid Transit  

Toisin kuin köysiradat, San Franciscon Bay Area Rapid Transit (BART) on nykyaikainen ja kehittynyt julkinen liikennepalvelu, johon monet San Franciscon säännölliset työmatkalaiset luottavat. Vuonna 2017 sillä oli yli 129 miljoonaa matkustajaa ja arkisin keskimäärin 433 000 matkustajaa päivässä, joten se on uskomattoman vilkas. Kaiken kaikkiaan BART:llä on niin paljon liikennettä, että se on Yhdysvaltojen viidenneksi vilkkain raskasjunaliikennepalvelu, ja sen 112 mailin pituinen palvelualue yhdistää Oaklandin, Richmondin ja muut Bay Arean paikkakunnat itse San Franciscoon.

Kuten me kaikki tiedämme, hyvä julkinen liikennejärjestelmä ei kuitenkaan ole vain ihmisten määrä, jota se pystyy kuljettamaan, vaan myös kokemus, jonka se tarjoaa työmatkalaisille. Yksi BART:n viimeisimmistä parannuksista, "Tulevaisuuden kalustoksi" kutsuttu vaunuryhmä, sisältää innovatiivisten ympäristöystävällisten ominaisuuksien lisäksi käytännön parannuksia, kuten paremman jäähdytyksen, paremman melusuojauksen ja kolmannen oven (joka nopeuttaa sisään- ja ulospääsyä). Kalustossa on parempi energiatehokkuus, parempi moottorin suorituskyky, LED-valaistus ja joukko muita ympäristöominaisuuksia - istuimet ovat jopa kierrätettäviä.

On tietenkin uskomattoman vaikeaa luoda liikennejärjestelmää, joka miellyttää kaikkia - varsinkin jos järjestelmä kuljettaa satojatuhansia työmatkalaisia päivittäin - eikä kokemus ole aina ollut täydellinen matkustajille. Itse asiassa asiakastyytyväisyys oli 20 vuoden alimmillaan vuonna 2016, mutta edellä mainittujen kaltaiset parannukset viittaavat siihen, että San Francisco haluaa lujittaa asemaansa liikenteen edelläkävijänä luomalla järjestelmän, joka on yhtä hyvä kuin mikä tahansa muu maailmassa.

Muni

Vaikka BART on keskeinen osa San Franciscon julkisen liikenteen infrastruktuuria, se ei ole ainoa tarjolla oleva palvelu. BART:n lisäksi matkustajat voivat käyttää myös San Franciscon metrolinjaliikenneviranomaisen (San Francisco Metro Transit Authority, SFMTA) linja-autoja ja kevytraidejunia. Yhdessä nämä palvelut kuljettavat vuosittain satoja miljoonia työmatkalaisia - yli 241 miljoonaa.

Järjestelmän virallinen nimi on San Francisco Municipal Railway ja sitä kutsutaan yhteisesti nimellä "Muni", ja se on välttämätön vastakohta BART:n kauaskantoisemmille lähijunille. Sen ajoneuvot, jotka on suunniteltu verrattain lyhyisiin matkoihin ja kattavaan kattavuuteen, kattavat hieman yli 45 mailia sisämaata, ja niihin kuuluu ikoninen köysiratajärjestelmä.   

Paikalliset marmattavat usein myöhästyneistä saapumisista, mutta järjestelmä on pidetään yleisesti ottaen erittäin tehokkaana.. Kaupungin julkinen liikennejärjestelmä kuuluu säännöllisesti Yhdysvaltojen parhaiden joukkoliikenneverkkojen joukkoon. Se on epäilemättä merkittävin osavaltiossa, jossa kaupunkien hajautuminen vaikeuttaa kuntien mahdollisuuksia tarjota toimivia ja riittävän kattavia liikennevaihtoehtoja.

Munin hinnoittelujärjestelmässä yhdistyvät myös useat kaupungin käyttötarkoituksia edustavat vaihtoehdot (esimerkiksi usean päivän "passit" turisteille ja kuukausikortit työmatkalaisille) sekä perusjärjestelmä, joka on helppokäyttöinen ja edullinen. Kalliissa kaupungissa, jossa kahden makuuhuoneen asunnosta voi joutua maksamaan 4650 dollaria kuukaudessa, kahden tunnin käyttö Muni-järjestelmässä maksaa vain 2,75 dollaria, ja siirtymisiä on niin monta kuin tarvitaan.

Kaiken kaikkiaan San Francisco on tehnyt erinomaista työtä luotettavan julkisen liikenteen tarjoamisessa osavaltiossa, joka on tunnettu siitä, että sillä on vaikeuksia. Vaikka ikoniset köysiradat ovat todennäköisesti ikuisesti se palvelu, joka yhdistetään kaupunkiin kaikkein läheisimmin, San Francisco on tehnyt ihailtavaa työtä julkisten kulkuneuvojensa saattamisessa 2000-luvulle.

Sanfranciscolainen startup-yritys Uber on mullistanut kuljetusmaailman. Lue, miltä älykkäät liikenneratkaisut näyttävät Uberin jälkeisessä ekosysteemissä. lataamalla valkoisen paperin.

Kuva: canadastock / Shutterstock Inc