Kleine Verbesserungen an den Routen können zu erheblichen Einsparungen führen

Bei der Routenplanung und Einsatzplanung für Fuhrparks lassen sich nennenswerte Einsparungen nicht immer durch drastische Veränderungen erzielen.

Manchmal lassen sich diese Einsparungen durch straffere Routenplanung, die Unterbringung von mehr Arbeit in denselben Tag oder eine effizientere Nutzung der Fahrzeuge erzielen.

Diese Verbesserungen mögen für sich genommen geringfügig erscheinen. Wenn sie jedoch auf jeder Strecke, bei jedem Fahrzeug und an jedem Betriebstag zum Tragen kommen, können sich die finanziellen Auswirkungen schnell summieren.

Um wie klein geht es denn hier? 

Für George’s Inc., einem Lebensmitteldistributor, der mehr als 250 Restaurants beliefert, betrug die Reduzierung der zurückgelegten Straßenmeilen lediglich 5 %. Doch die Auswirkungen gingen weit über die bloße Kilometerzahl hinaus. Das Unternehmen verzeichnete jährliche Kraftstoffeinsparungen in Höhe von 31.000 US-Dollar, reduzierte den Fahrzeugbedarf um 10 % bei gleichbleibendem Serviceniveau und sparte jede Woche sechs Stunden Verwaltungsaufwand ein.

George’s betreibt 42 Fahrzeuge, sodass eine Reduzierung um 10 % bedeutet, dass für den täglichen Betrieb etwa vier Fahrzeuge weniger benötigt werden. Bei einer konservativen Schätzung von 15.000 Meilen pro Fahrzeug und Jahr sowie einem branchenüblichen Wartungsrichtwert von etwa 0,22 US-Dollar pro Meile könnte dies eine Einsparung bei den Wartungskosten von etwa 13.000 US-Dollar pro Jahr bedeuten.

Die sechs Stunden, die jede Woche an Verwaltungsaufwand eingespart werden, summieren sich zudem auf 312 Stunden pro Jahr. Bei einem medianen Stundenlohn von 24,20 US-Dollar für Disponenten im Jahr 2025 entspricht dies einem jährlichen Arbeitswert von etwa 7.550 US-Dollar.

Insgesamt belaufen sich die gemeldeten und geschätzten finanziellen Auswirkungen auf rund 51.550 Dollar pro Jahr, wobei ein etwaiger zusätzlicher Nutzen durch die frei gewordene Fahrzeugkapazität noch nicht berücksichtigt ist.

Und der Kraftstoff ist nur ein Bereich, in dem eine optimierte Routenplanung einen Mehrwert schaffen kann.

Die Routenplanung kann sich auch auf die Arbeitszeit von Technikern und Fahrern, Überstunden, die Lieferproduktivität, die Fahrzeugauslastung, den Wartungsaufwand und sogar auf die Anzahl der Fahrzeuge auswirken, die zur Erledigung der Arbeiten benötigt werden.

Deshalb können schon wenige Prozentpunkte eine viel größere Rolle spielen, als es auf den ersten Blick den Anschein hat.

Die folgenden Beispiele zeigen, wie sich schon kleine Verbesserungen bei den Routen in verschiedenen Arten von Fuhrparkbetrieben in bedeutende finanzielle Ergebnisse niederschlagen können.

Eine geringfügige prozentuale Verbesserung kann sich auf unterschiedliche Weise bemerkbar machen

Eine Routenoptimierung um 5 % bringt nicht für jede Flotte den gleichen Mehrwert. Wenn man jedoch von dieser 5-Prozent-Richtwert ausgeht, lässt sich leichter erkennen, wie schnell sich die Einsparungen in den verschiedenen Betriebsbereichen summieren können.

Für ein Außendienstunternehmen stellt die Arbeitszeit der Techniker oft eine der größten Chancen dar.

Eine Studie von Cardata zum Außendienst ergab, dass Techniker durchschnittlich etwa 1.106 Geschäftsmeilen pro Monat zurücklegen, was verdeutlicht, wie viele Reisemeilen sich bei einer mobilen Belegschaft ansammeln können.

Betrachten wir als Beispiel einen Betrieb mit 50 Technikern, bei dem jeder Techniker dem Unternehmen 50 Dollar pro Stunde (inklusive aller Nebenkosten) kostet und täglich zwei Stunden mit Fahrten zwischen den Einsatzorten verbringt. Das entspricht etwa 1,25 Millionen Dollar pro Jahr an Fahrzeiten der Techniker.

Eine Verkürzung der Fahrzeit um 5 % entspräche einem Wert von etwa 62.500 Dollar pro Jahr, gemessen an der Arbeitszeit der Techniker.

Und ein solches Maß an Verbesserung ist keineswegs unrealistisch. Eine Studie aus der Praxis im Bereich des Außendienstes in der Telekommunikationsbranche ergab, dass durch eine optimierte Routenplanung für Techniker die Fahrzeiten um etwa 16 % reduziert werden konnten. Auf dasselbe Beispiel mit 50 Technikern angewendet, würde dies einem Wert von etwa 200.000 US-Dollar pro Jahr an Technikerarbeitszeit entsprechen.

Eine optimierte Routenplanung kann zudem Spielraum für zusätzliche Termine schaffen oder Überstunden reduzieren und so einen Mehrwert bieten, der über die reine Fahrzeit hinausgeht.

Bei der „Last-Mile“-Zustellung kann sich diese Verbesserung um 5 % auf Tausende einzelner Lieferungen auswirken.

Die BCG-Studie zur Paketlogistik 2026 ergab, dass die „Last-Mile“-Zustellung etwa 50 % bis 60 % der gesamten Paketzustellungskosten ausmacht, während mehr als jeder siebte Zustelldienst durchschnittliche Zustellungskosten von über 5 US-Dollar pro Paket angab.

Ausgehend von diesem Richtwert von 5 Dollar pro Lieferung entstehen bei einem Betrieb, der 100.000 Lieferungen abwickelt, Lieferkosten in Höhe von mindestens 500.000 Dollar.

Fünf Prozent dieser Kostenbasis entsprechen einem jährlichen Lieferkostenwert von etwa 25.000 Dollar. 

Je größer das Liefervolumen wird, desto größer wird auch das Potenzial. Bei 500.000 Lieferungen belaufen sich die Lieferkosten auf 2,5 Millionen Dollar, was bedeutet, dass 5 % dieser Kostenbasis etwa 125.000 Dollar ausmachen.

Und der Druck, diese Effizienzsteigerungen zu erzielen, ist groß. Die FarEye-Studie zur „Last Mile“ in den USA für das Jahr 2025 ergab, dass die durchschnittlichen Lieferkosten von 2024 bis 2025 um etwa 12 % gestiegen sind, wobei ineffiziente Routenplanung, Kraftstoffverbrauch, Fahrzeiten und Fahrzeugverschleiß zu den Faktoren zählen, die die Lieferkosten beeinflussen.

Im Personenverkehr sind die finanziellen Auswirkungen möglicherweise noch deutlicher zu spüren, da sich die Betriebskosten pro gefahrener Meile summieren.

Im Jahr 2024 meldete das in Sacramento ansässige Unternehmen Paratransit, Inc. meldete rund 464.000 jährliche Umsatzmeilen im Bedarfsverkehr sowie jährliche Betriebskosten im Bedarfsverkehr in Höhe von 2,94 Millionen US-Dollar, was 6,34 US-Dollar pro Fahrzeug-Umsatzmeile entspricht.

Fünf Prozent dieser jährlichen Betriebskostenbasis entsprechen etwa 147.000 Dollar.

Das bedeutet jedoch nicht, dass eine Routenoptimierung um 5 % automatisch zu Bar-Einsparungen in Höhe von 147.000 Dollar führt. Die Fahrgastflotten müssen weiterhin die Abholvorgaben, Fahrpläne, Kapazitätsgrenzen und Serviceverpflichtungen einhalten, während einige Kosten fest bleiben.

Das verdeutlicht jedoch die finanzielle Größenordnung, um die es hier geht. Wenn durch eine optimierte Routenplanung vermeidbare Fahrkilometer, Fahrerzeit oder Fahrzeugbedarf bei gleichbleibendem Serviceniveau reduziert werden können, kann bereits eine relativ geringe prozentuale Verbesserung einen erheblichen Teil der jährlichen Betriebskosten ausmachen.

Manchmal liegt die größte Ersparnis in dem Fahrzeug, das man nicht mehr braucht

Die Senkung der Laufleistung und der Betriebskosten ist von großem Wert.

Manchmal kann jedoch eine optimierte Routenplanung eine viel größere Chance eröffnen.

Was wäre, wenn das gleiche Arbeitspensum zuverlässig mit einem aktiven Fahrzeug weniger bewältigt werden könnte?

Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen können sich erheblich ändern.

Anstatt lediglich die Kosten für Kraftstoff und Fahrleistung zu senken, kann ein Unternehmen möglicherweise Kosten vermeiden oder aufschieben, die mit dem Kauf, dem Leasing, der Wartung, der Versicherung, dem Parken oder schließlich dem Ersatz eines weiteren Fahrzeugs verbunden sind.

Das lässt sich jedoch nicht allein anhand der Kilometerleistung feststellen.

Die Arbeit muss noch passen.

Die Zeitfenster der Kunden müssen eingehalten werden. Fahrzeuge haben Kapazitätsgrenzen. Die Fahrer haben Schichten. Manche Aufträge erfordern bestimmte Fähigkeiten oder bestimmte Fahrzeugeigenschaften.

„Scheduled Routes“ berücksichtigt diese Art von Einschränkungen bei der Optimierung. Die Dokumentation enthält zudem eine Strategie zur Minimierung des Fahrzeugeinsatzes, die speziell darauf ausgelegt ist, zu ermitteln, wie viele Fahrzeuge tatsächlich zur Erledigung der Arbeiten benötigt werden.

Die wichtigere Frage lautet also nicht einfach:

„Können wir weniger Meilen fahren?“

Es lautet:

„Können wir dieselbe Arbeit mit weniger Meilen, weniger Zeit oder weniger Fahrzeugen erledigen?“

Kleine prozentuale Verbesserungen. Große Wirkung.

Es gibt keine allgemeingültige Antwort darauf, welchen Wert eine kleine Routenoptimierung hat, da jede Flotte anders arbeitet. Doch selbst bescheidene Verbesserungen können einen erheblichen Mehrwert schaffen, wenn sie auf den gesamten Betrieb übertragen werden.

Im Außendienst könnte dies weniger Fahrten der Techniker bedeuten. Bei der „Last-Mile“-Zustellung würden die Kosten über Tausende von Stopps hinweg sinken. Im Personenverkehr würde dies eine bessere Fahrzeugauslastung bedeuten. Und für manche Fuhrparks könnte die größte Chance darin bestehen, das gleiche Arbeitsvolumen mit weniger Fahrzeugen zu bewältigen.

Der Mehrwert ergibt sich daraus, dass bessere Routen zu messbaren Einsparungen bei der Fahrleistung, dem Arbeitsaufwand, den Betriebskosten und dem Fahrzeugbedarf führen. Schon kleine Verbesserungen können von Bedeutung sein, während Flotten mit größeren Ineffizienzen möglicherweise noch deutlich mehr Potenzial zur Optimierung bergen.

Es ist schwierig, diese Einsparpotenziale zu ermitteln, wenn die Planer gleichzeitig Haltestellen, Zeitfenster, Fahrzeugkapazitäten, Schichten und tägliche Änderungen unter einen Hut bringen müssen. Die Herausforderung besteht nicht einfach darin, kürzere Routen zu erstellen, sondern den effizientesten Weg zu finden, um die Arbeit zu erledigen.

Hier kommt eine Lösung zur Routenoptimierung wie „Scheduled Routes“ hilft. Scheduled Routes unterstützt Flottenmanager dabei, Routenpläne mit mehreren Stopps unter Berücksichtigung der betrieblichen Einschränkungen zu erstellen, die den Tagesablauf tatsächlich beeinflussen – darunter Zeitfenster, Fahrzeugkapazität, Schichten und erforderliche Qualifikationen.

Es kann Betreibern zudem dabei helfen, verschiedene Routenplanungsstrategien zu testen, unter anderem, ob dieselbe Arbeitslast mit weniger Fahrzeugen bewältigt werden kann. Dies bietet Unternehmen eine praxisnahe Möglichkeit, zu ermitteln, wo Verbesserungen bei der Routenplanung zu echten betrieblichen Einsparungen führen können – unabhängig davon, ob diese Einsparungen gering oder deutlich größer ausfallen. Tatsächlich ist „Scheduled Routes“ darauf ausgelegt, die Flotteneffizienz um bis zu 20 % zu steigern und die Gesamtfahrleistung der Flotte um bis zu 30 % zu senken, was verdeutlicht, dass das Potenzial weit über die in diesem Artikel untersuchten kleineren Verbesserungen hinausgeht.

Von da an hängt die Frage vom jeweiligen Vorgang ab.

Wie viel könnten Sie durch eine optimierte Routenplanung für Ihre gesamte Flotte tatsächlich einsparen?

Kontakt Planmäßige Routen für eine kurze Beratung und erhalten Sie eine Einschätzung, wo durch eine effizientere Routenplanung Einsparungen in Ihrem gesamten Betrieb erzielt werden könnten.