De petites améliorations apportées aux itinéraires peuvent, cumulées, permettre de réaliser des économies substantielles

Dans le domaine de la planification des itinéraires et des horaires des flottes, les économies significatives ne résultent pas toujours de changements radicaux.

Parfois, ces économies proviennent d'un optimisation des itinéraires, d'une augmentation du nombre de tâches effectuées dans la même journée ou d'une utilisation plus efficace des véhicules.

Ces améliorations peuvent sembler mineures prises isolément. Mais lorsqu’elles s’appliquent à chaque itinéraire, à chaque véhicule et à chaque jour d’exploitation, leur impact financier peut rapidement prendre de l’ampleur.

De quelle taille parlons-nous exactement ? 

Pour George’s Inc., un distributeur alimentaire desservant plus de 250 restaurants, la réduction du kilométrage parcouru n'a été que de 5 %. Mais l'impact a largement dépassé la simple réduction du kilométrage. L'entreprise a enregistré 31 000 dollars d'économies annuelles sur le carburant, a réduit de 10 % le nombre de véhicules nécessaires tout en maintenant le même niveau de service, et a supprimé six heures de travail administratif chaque semaine.

George’s exploite 42 véhicules ; une réduction de 10 % correspond donc à environ quatre véhicules en moins pour ses opérations quotidiennes. En se basant sur une estimation prudente de 15 000 miles par an et par véhicule, ainsi que sur un coût de maintenance de référence dans le secteur d’environ 0,22 dollar par mile, cela pourrait représenter une réduction des coûts de maintenance d’environ 13 000 dollars par an.

Les six heures de tâches administratives économisées chaque semaine représentent également 312 heures par an. Si l'on se base sur le salaire médian des répartiteurs aux États-Unis en 2025, soit 24,20 dollars de l'heure, cela correspond à environ 7 550 dollars de valeur de main-d'œuvre annuelle.

Au total, l'impact financier déclaré et estimé s'élève à environ 51 550 dollars par an, sans tenir compte de la valeur ajoutée générée par la capacité de transport ainsi libérée.

Et le carburant n'est qu'un exemple parmi d'autres où une meilleure planification des itinéraires peut créer de la valeur.

La planification des itinéraires peut également avoir une incidence sur le temps de travail des techniciens et des chauffeurs, les heures supplémentaires, la productivité des livraisons, le taux d'utilisation des véhicules, les besoins en maintenance, voire le nombre de véhicules nécessaires pour mener à bien les interventions.

C'est pourquoi quelques points de pourcentage peuvent avoir beaucoup plus d'importance qu'il n'y paraît à première vue.

Les exemples ci-dessous montrent comment de modestes améliorations apportées aux itinéraires peuvent se traduire par des résultats financiers significatifs pour différents types d'exploitation de flottes.

Une amélioration, même minime, peut se manifester de différentes manières

Une amélioration de 5 % des itinéraires ne génère pas la même valeur ajoutée pour toutes les flottes. Cependant, en se basant sur ce même pourcentage de 5 %, on se rend plus facilement compte à quelle vitesse les économies peuvent s'accumuler dans différentes activités.

Pour une entreprise de services sur le terrain, l'une des principales sources d'opportunités réside souvent dans le temps de travail des techniciens.

Une étude de Cardata sur les services sur le terrain a révélé que les techniciens parcourent en moyenne environ 1 106 miles professionnels par mois, ce qui montre à quel point les déplacements peuvent s'accumuler au sein d'une main-d'œuvre mobile.

Prenons l'exemple d'une entreprise comptant 50 techniciens, où chaque technicien coûte à l'entreprise 50 dollars de l'heure (coût total) et passe deux heures par jour à se déplacer d'une intervention à l'autre. Cela représente environ 1,25 million de dollars par an en temps de déplacement des techniciens.

Une réduction de 5 % du temps de trajet représenterait environ 62 500 dollars par an en termes de valeur du temps de travail des techniciens.

Et ce niveau d'amélioration n'est pas irréaliste. Une étude menée dans le secteur des télécommunications sur le terrain a montré que l'optimisation des itinéraires des techniciens permettait de réduire le temps de déplacement d'environ 16 %. Si l'on applique ce chiffre à notre exemple de 50 techniciens, cela représenterait environ 200 000 dollars par an en temps de travail des techniciens.

Un meilleur planification des itinéraires peut également permettre de libérer des créneaux horaires pour des rendez-vous supplémentaires ou de réduire les heures supplémentaires, ce qui apporte une valeur ajoutée allant au-delà du simple gain de temps de trajet.

En matière de livraison du dernier kilomètre, cette même amélioration de 5 % peut se répercuter sur des milliers de livraisons individuelles.

L'étude de BCG sur la logistique des colis à l'horizon 2026 a révélé que la livraison du dernier kilomètre représente environ 50 % à 60 % du coût total de la livraison des colis, tandis que plus d’un transporteur sur sept a déclaré des coûts de livraison moyens supérieurs à 5 dollars par colis.

Si l'on se base sur ce coût de référence de 5 dollars par livraison, une entreprise effectuant 100 000 livraisons engendre au moins 500 000 dollars de frais de livraison.

Cinq pour cent de cette base de coûts représentent environ 25 000 dollars de frais de livraison annuels. 

Les opportunités augmentent à mesure que le volume des livraisons s'accroît. Pour 500 000 livraisons, ce même indicateur correspond à 2,5 millions de dollars de frais de livraison, ce qui signifie que 5 % de ce montant représente environ 125 000 dollars.

Et la pression est forte pour trouver ces gains d'efficacité. L'étude de FarEye sur le « dernier kilomètre » aux États-Unis à l'horizon 2025 a révélé que les coûts moyens de livraison ont augmenté d’environ 12 % entre 2024 et 2025, les itinéraires peu optimisés, la consommation de carburant, les heures de conduite et l’usure des véhicules figurant parmi les facteurs influant sur ces coûts.

Dans le domaine du transport de passagers, l'impact financier peut être encore plus perceptible, car les coûts d'exploitation s'accumulent à chaque mile parcouru par les véhicules.

En 2024, la société Paratransit, Inc., basée à Sacramento, a déclaré environ 464 000 miles-revenus annuels pour ses véhicules à la demande et 2,94 millions de dollars de dépenses d'exploitation annuelles pour ce service, soit 6,34 dollars par mile-revenu par véhicule.

Cinq pour cent de cette base de coûts d'exploitation annuels correspondent à environ 147 000 dollars.

Cela ne signifie pas pour autant qu'une amélioration de 5 % des itinéraires se traduise automatiquement par une économie de 147 000 dollars en liquidités. Les flottes de transport de passagers doivent toujours respecter les exigences en matière de prise en charge, les horaires, les limites de capacité et les engagements de service, tandis que certains coûts resteront fixes.

Mais cela montre l'ampleur financière de l'enjeu. Si un meilleur planification des itinéraires permet de réduire le kilométrage évitable, le temps de conduite ou les besoins en véhicules tout en conservant le même niveau de service, même une amélioration en pourcentage relativement faible peut avoir un impact significatif sur les dépenses d'exploitation annuelles.

Parfois, la plus grande économie réside dans le véhicule dont vous n'avez plus besoin

Il est intéressant de réduire le kilométrage et les coûts d'exploitation.

Mais parfois, un meilleur acheminement peut offrir des perspectives bien plus importantes.

Et si cette même charge de travail pouvait être assurée de manière fiable avec un véhicule actif en moins ?

La situation économique peut évoluer considérablement.

Au lieu de se contenter de réduire les dépenses liées au carburant et au kilométrage, une entreprise peut être en mesure d’éviter ou de reporter les coûts liés à l’acquisition, à la location, à l’entretien, à l’assurance, au stationnement ou, à terme, au remplacement d’un autre véhicule.

Mais cela ne peut pas être déterminé uniquement en fonction du kilométrage.

Il faut encore que l'œuvre s'intègre bien.

Il faut respecter les créneaux horaires des clients. Les véhicules ont une capacité limitée. Les chauffeurs ont des horaires de travail. Certaines missions nécessitent des compétences particulières ou des véhicules dotés de capacités spécifiques.

Scheduled Routes prend en compte ces types de contraintes lors de l'optimisation. Sa documentation comprend également une stratégie intitulée « Minimiser le nombre de véhicules utilisés », spécialement conçue pour déterminer le nombre de véhicules réellement nécessaires pour mener à bien le travail.

La question la plus importante n'est donc pas simplement :

« Pourrions-nous parcourir moins de miles ? »

C'est :

« Peut-on accomplir le même travail en parcourant moins de miles, en moins de temps ou avec moins de véhicules ? »

De petites améliorations en pourcentage. Un impact considérable.

Il n'existe pas de réponse universelle à la question de savoir quelle est la valeur d'une petite amélioration des itinéraires, car chaque flotte fonctionne différemment. Cependant, même des gains modestes peuvent générer une valeur significative lorsqu'ils sont reproduits à l'échelle de l'ensemble de l'activité.

Pour les interventions sur site, cela peut se traduire par une réduction des déplacements des techniciens. Pour la livraison du dernier kilomètre, par une baisse des coûts sur des milliers de points de livraison. Pour le transport de passagers, par une meilleure utilisation des véhicules. Et pour certaines flottes, la plus grande opportunité pourrait résider dans la possibilité d’accomplir la même charge de travail avec moins de véhicules.

La valeur ajoutée réside dans la capacité à transformer de meilleurs itinéraires en réductions mesurables du nombre de miles parcourus, de la main-d'œuvre, des coûts d'exploitation et des besoins en véhicules. Même de petits gains peuvent déjà avoir un impact significatif, tandis que les flottes présentant davantage d'inefficacité pourraient disposer d'un potentiel d'amélioration considérablement plus important.

Il est difficile de réaliser ces gains lorsque les planificateurs doivent jongler simultanément entre les arrêts, les créneaux horaires, les capacités des véhicules, les équipes et les changements quotidiens. Le défi ne consiste pas simplement à créer des itinéraires plus courts, mais à trouver la manière la plus efficace d’accomplir le travail.

C'est là qu'une solution d'optimisation des itinéraires telle que Scheduled Routes peut s'avérer utile. Scheduled Routes aide les équipes de gestion de flotte à élaborer des plans d’itinéraires à arrêts multiples en tenant compte des contraintes opérationnelles qui pèsent réellement sur le quotidien, notamment les créneaux horaires, la capacité des véhicules, les horaires de travail et les compétences requises.

Cette fonctionnalité permet également aux opérateurs de tester différentes stratégies d’itinéraires, notamment pour déterminer si une même charge de travail peut être traitée avec moins de véhicules. Les entreprises disposent ainsi d’un moyen plus concret d’identifier les cas où l’optimisation des itinéraires peut se traduire par de réelles économies d’exploitation, que ces gains soient modestes ou bien plus importants. En effet, la fonctionnalité « Itinéraires programmés » est conçue pour améliorer l’efficacité de la flotte jusqu’à 20 % et réduire le kilométrage total de la flotte jusqu’à 30 %, ce qui montre que le potentiel va bien au-delà des modestes améliorations abordées dans cet article.

À partir de là, la question dépend spécifiquement de chaque opération.

À combien s'élèveraient les économies réelles que vous pourriez réaliser grâce à une meilleure planification des itinéraires pour l'ensemble de votre flotte ?

Contact Itinéraires planifiés pour une consultation rapide et obtenez une estimation des économies que vous pourriez réaliser grâce à une meilleure efficacité de vos itinéraires dans l'ensemble de vos activités.