12 juin 2026
En bref :
Les flottes mixtes offrent davantage de flexibilité aux opérateurs, mais seulement si chaque véhicule est affecté aux itinéraires qui lui conviennent le mieux.
Une planification et une optimisation plus intelligentes des itinéraires pour les véhicules électriques peuvent aider les flottes à gérer plus efficacement l'autonomie des véhicules, les questions liées à la recharge et les modifications quotidiennes des itinéraires.
Les véhicules électriques sont déjà de plus en plus courants dans la gestion des flottes, ce qui fait de la planification des itinéraires pour ces véhicules un élément de plus en plus important de la stratégie quotidienne des flottes. Mais le remplacement complet est rare. Que la flotte compte 1 000 véhicules ou une douzaine, la plupart des exploitants intègrent les véhicules électriques progressivement, itinéraire par itinéraire, véhicule par véhicule.
Les flottes de livraison ont déjà commencé à mettre en service des véhicules électriques ; Amazon exploite ainsi des milliers de fourgonnettes de livraison électriques. Cette transition se manifeste également dans le secteur des services sur le terrain, au transport de passagerset dans le secteur des déchets, où les flottes testent ou intègrent des véhicules électriques pour les trajets locaux, les courses à la demande et les missions spécialisées. La tendance est claire : les véhicules électriques ne se limitent plus à un seul type d’exploitation de flotte.
La question la plus épineuse n'est pas de savoir si les véhicules électriques peuvent être utilisés. Ils le peuvent. La question la plus épineuse est de savoir où ils trouvent leur place, quels itinéraires ils devraient desservir et comment ils s'intègrent aux côtés des véhicules à essence et hybrides déjà en service.
Pour de nombreuses équipes de gestion de flotte, cette question se pose avant même que le premier véhicule ne quitte le dépôt. Un régulateur peut commencer la journée avec trois véhicules électriques à pleine charge, deux hybrides disponibles et des véhicules à essence toujours nécessaires pour les trajets plus longs. Un véhicule électrique semble idéal pour un itinéraire local très fréquenté, jusqu’à ce que deux arrêts de dernière minute soient ajoutés à la périphérie de la zone de desserte. Un hybride peut paraître moins efficace sur le papier, mais il offre à l’équipe une plus grande marge de manœuvre en cas de changement.
Telle est la réalité de la gestion des itinéraires avec un parc automobile mixte. Le défi ne réside pas simplement dans le fait de posséder différents types de véhicules. Il s'agit plutôt de prendre la bonne décision lorsque l'itinéraire, les horaires, les contraintes liées aux véhicules et les changements de dernière minute s'entrechoquent.
Plusieurs raisons pratiques expliquent pourquoi les flottes mixtes s'imposent comme un compromis. Les gestionnaires de flottes sont en effet soumis à la pression de réduire les émissions, de maîtriser les coûts d'exploitation et de s'adapter à l'évolution des attentes des clients et des réglementations. Une enquête menée en 2025 auprès des gestionnaires de flottes a révélé que 64 % d'entre eux exploitent déjà des véhicules électriques, tandis que 87 % prévoient d'électrifier leur flotte d'ici cinq ans. Mais cette même étude a également mis en évidence les obstacles qui freinent l'adoption généralisée, notamment le coût d'achat des véhicules, les limites de recharge, l'angoisse liée à l'autonomie et les coûts d'infrastructure.
C'est pourquoi les flottes mixtes sont une solution judicieuse. Les véhicules électriques peuvent emprunter les itinéraires qui leur conviennent, tandis que les véhicules à essence et hybrides prennent le relais là où l'électrification n'est pas encore en place. Cette flexibilité est un atout, mais elle n'a de sens que si le processus de planification des itinéraires est capable de suivre le rythme.
Dans une flotte hétérogène, la disponibilité n’est qu’une première considération. La question qu’il faut se poser est plutôt : « Quel véhicule est réellement adapté à cet itinéraire, à cet horaire et aux conditions d’exploitation du jour ? »
Un véhicule électrique peut s'avérer particulièrement adapté à un itinéraire local très fréquenté, avec un kilométrage prévisible et un horaire de retour au dépôt bien défini. Un véhicule hybride peut être plus adapté à un itinéraire combinant conduite urbaine et longs trajets. Un véhicule à essence ou diesel peut toutefois rester plus judicieux pour les longs trajets, les charges lourdes, les zones de desserte isolées ou les missions dont le contenu varie au cours de la journée.
Cette diversité d'options peut constituer un avantage majeur. Mais seulement si l'affectation des véhicules est mûrement réfléchie. Un itinéraire qui semble efficace sur une carte n'est pas forcément le bon pour un véhicule électrique s'il exploite trop l'autonomie de la batterie, entraîne un conflit de recharge ou laisse trop peu de marge de manœuvre pour les interventions de dernière minute. Il s'agit là du même problème de répartition matinale sous une autre forme : le meilleur véhicule n'est pas toujours celui qui rend l'itinéraire le plus court. C'est celui qui laisse une marge suffisante pour que le travail soit réellement effectué. Dans le même temps, affecter un véhicule à essence à un itinéraire qu'un véhicule électrique aurait pu effectuer peut signifier passer à côté d'une occasion de réduire la consommation de carburant et les émissions. C'est pourquoi l'affectation des véhicules fait partie intégrante de la planification des itinéraires.
Une étude de Frost & Sullivan indique que les flottes mixtes devraient devenir la norme pendant la transition vers les véhicules électriques commerciaux. Elle souligne que l'électrification ne se fera pas du jour au lendemain et que les exploitants doivent trouver un équilibre entre les objectifs de décarbonisation et l'efficacité opérationnelle. Au cours de cette transition, l'intérêt des flottes mixtes réside dans l'utilisation de chaque véhicule là où il est le plus efficace.
Les détails varient selon le secteur, mais le principe reste le même. Les flottes de livraison peuvent utiliser des véhicules électriques pour les trajets denses et prévisibles, tout en conservant des véhicules à essence ou hybrides pour les zones de desserte plus étendues. Les équipes chargées des services sur le terrain et du transport de passagers peuvent être amenées à trouver un équilibre entre l'autonomie, les créneaux horaires, le type de véhicule, les besoins en matière d'accessibilité et l'évolution de la demande.
Les véhicules électriques peuvent s'avérer particulièrement utiles lorsque le kilométrage est prévisible, que les véhicules reviennent à la base et que la recharge peut être intégrée dans la journée de travail. Cependant, la planification des itinéraires pour les véhicules électriques ne doit pas se limiter à l'ordre des arrêts et à la distance.
L'autonomie n'est pas une valeur fixe. Le rapport de WEX sur les flottes mixtes souligne qu'une planification efficace des itinéraires pour les véhicules électriques peut dépendre de facteurs tels que la météo, le revêtement routier, le dénivelé, la vitesse, la capacité de la batterie, la charge utile du véhicule et la disponibilité des bornes de recharge. Un itinéraire qui fonctionne par temps clément peut s'avérer juste par temps froid. Une charge plus lourde peut consommer plus d'énergie que prévu. Les côtes modifient les calculs. Il en va de même pour un retard matinal qui se transforme en problème de recharge l'après-midi.
Dans une flotte mixte, ces éléments influencent le choix du véhicule à affecter. Un itinéraire prévisible à proximité du dépôt peut convenir à un véhicule électrique. Un itinéraire plus long, plus chargé ou susceptible de changer peut mieux convenir à un véhicule hybride ou à essence.
La planification de base des itinéraires reste essentielle. L'ordre des arrêts, la distance, le trafic et la disponibilité des chauffeurs sont autant de facteurs qui influencent le déroulement de la journée. Mais les flottes mixtes compliquent encore davantage les choses, car le choix des véhicules, celui des itinéraires et celui des horaires sont tous étroitement liés.
C'est gérable lorsque la flotte est petite et que le travail est prévisible. Cela devient plus difficile à mesure que l'activité s'étend à 10, 25, 50 ou 100 véhicules, surtout lorsque des véhicules à essence, hybrides et électriques font tous partie du même plan. Ajoutez à cela des itinéraires variables, des demandes urgentes, des annulations de la part des clients, des retards dus au trafic et des volumes de collecte ou de livraison fluctuants, et l'itinéraire le plus court n'est pas toujours le meilleur. Le meilleur itinéraire est celui qui tient la route tout au long de la journée.
C'est pourquoi l'affectation des véhicules, la planification des itinéraires et la programmation ne peuvent être considérées comme des décisions distinctes. Un article de recherche publié en 2025 sur l'électrification des services de flottes à la demande va dans le même sens, en traitant la taille de la flotte, l'infrastructure de recharge et la planification des itinéraires pour les flottes mixtes comme des décisions de planification interdépendantes. Cela renforce l'idée selon laquelle la taille de la flotte, les lieux où les véhicules peuvent se recharger et les itinéraires qui leur sont attribués ont tous une incidence sur la faisabilité effective de la planification quotidienne.
C'est le problème auquel de nombreux opérateurs finissent par être confrontés. Un itinéraire peut sembler efficace pris isolément, mais s'avérer inefficace dans la pratique si le véhicule affecté n'est pas adapté, si les délais sont trop serrés ou si les limites d'exploitation du véhicule ne sont pas prises en compte.
C'est là que l'optimisation des itinéraires s'impose clairement comme un investissement permettant de faciliter la gestion de l'ensemble des opérations.
Il ne s'agit pas simplement de tracer une ligne plus nette sur une carte. Il s'agit de définir un itinéraire qu'un véritable véhicule, un conducteur et un horaire puissent réellement suivre.
Une flotte mixte peut constituer l'une des configurations les plus pratiques pour la gestion moderne d'une flotte, mais seulement si le processus de planification des itinéraires tient compte des différences réelles entre chaque type de véhicule.
Les véhicules électriques peuvent être la solution idéale pour les trajets locaux prévisibles. Les véhicules hybrides peuvent quant à eux être adaptés à des itinéraires présentant des conditions de conduite plus variées. Les véhicules à essence et diesel peuvent encore s'avérer pertinents pour les trajets plus longs, plus chargés ou moins prévisibles. L'intérêt d'une flotte mixte réside dans le fait de savoir à quoi sert chaque véhicule.
C'est pourquoi la planification d'itinéraires pour les véhicules électriques et la gestion des itinéraires pour les flottes mixtes doivent fonctionner de concert. Le plan d'itinéraire doit associer le bon véhicule à la bonne mission, tenir compte de l'autonomie et des besoins en recharge, et s'adapter aux imprévus de la journée sans obliger les répartiteurs à tout refaire à la main.
C'est là qu'une solution d'optimisation des itinéraires comme Scheduled Routes peut s'avérer utile. Au lieu de demander aux répartiteurs d'évaluer manuellement chaque véhicule, itinéraire, créneau horaire, limite de capacité et considération liée aux véhicules électriques, Scheduled Routes aide les équipes de gestion de flotte à élaborer des plans d'itinéraires en fonction des contraintes opérationnelles qui affectent réellement la journée. Elle permet de planifier des itinéraires à arrêts multiples et impliquant plusieurs véhicules en tenant compte des contraintes opérationnelles réelles, afin que les équipes de gestion de flotte puissent mieux adapter les véhicules, les itinéraires et les horaires.
Tout aussi important, travailler avec une équipe d'optimisation des itinéraires telle que Scheduled Routes peut également aider les opérateurs à déterminer où des solutions spécifiques aux véhicules électriques pourraient s'intégrer dans l'ensemble de leurs opérations, qu'il s'agisse de l'efficacité des itinéraires, de la planification du retour au dépôt, des considérations relatives aux bornes de recharge ou des systèmes d'accompagnement.
Lorsque les véhicules à essence, hybrides et électriques sont planifiés ensemble plutôt que séparément, un parc mixte devient bien plus qu’une simple solution temporaire en attendant l’électrification. Il s’agit alors d’un modèle d’exploitation plus flexible. L’objectif n’est pas d’imposer systématiquement un véhicule électrique pour chaque trajet ni de traiter tous les véhicules de la même manière. L’objectif est de fournir aux répartiteurs un plan de trajets qui reflète les compromis réels qu’ils gèrent déjà au quotidien : autonomie, délais, capacité, considérations liées à la recharge, besoins des clients et imprévus.
DDS Wireless Inc. développe des technologies de routage et de planification pour les opérations impliquant des véhicules en Amérique du Nord et en Europe. Nos Scheduled Routes est une solution d’optimisation d’itinéraires qui aide les équipes de gestion de flottes à planifier et à ajuster des itinéraires à arrêts multiples en tenant compte des contraintes opérationnelles réelles.
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