12 juin 2026
En bref :
Les flottes mixtes offrent davantage de flexibilité aux opérateurs, mais seulement si chaque véhicule est affecté aux itinéraires qui lui conviennent le mieux.
Une planification et une optimisation plus intelligentes des itinéraires pour les véhicules électriques peuvent aider les flottes à gérer plus efficacement l'autonomie des véhicules, les questions liées à la recharge et les modifications quotidiennes des itinéraires.
Les véhicules électriques sont déjà de plus en plus courants dans la gestion des flottes, ce qui fait de la planification des itinéraires pour ces véhicules un élément de plus en plus important de la stratégie quotidienne des flottes. Que la flotte compte 1 000 véhicules ou une douzaine, la plupart des exploitants intègrent progressivement les véhicules électriques, itinéraire par itinéraire, véhicule par véhicule.
Les flottes de livraison ont déjà commencé à mettre en service des véhicules électriques, Amazon exploitant par exemple des milliers de fourgonnettes de livraison électriques. Cette transition se manifeste également dans le secteur des services sur le terrain, au transport de passagerset dans la gestion des déchets, où les flottes testent ou intègrent des véhicules électriques pour les trajets locaux, les courses à la demande et les missions spécialisées. La tendance est claire : les véhicules électriques s’avèrent utiles dans de nombreux types d’opérations de flotte.
La question la plus épineuse n'est pas de savoir si les véhicules électriques peuvent être utilisés. La question la plus épineuse est de déterminer où ils ont leur place, quels itinéraires ils devraient desservir et comment ils peuvent cohabiter avec les véhicules à moteur thermique et hybrides déjà en service.
Pour de nombreuses équipes de gestion de flotte, le défi commence avant même que le premier itinéraire ne soit attribué. Une flotte mixte offre aux répartiteurs davantage d’options de véhicules, mais elle multiplie également les risques d’erreurs d’affectation. Un véhicule électrique peut être disponible, mais cela ne signifie pas pour autant qu’il soit le mieux adapté à un itinéraire dont le kilométrage est incertain, les délais serrés ou les changements de dernière minute. Un véhicule à essence ou diesel peut être plus facile à envoyer, mais l'utiliser sur un itinéraire qu'un véhicule électrique pourrait gérer peut faire passer à côté d'une occasion de réduire la consommation de carburant et les coûts d'exploitation. La valeur d'une flotte mixte repose sur la prise de ces décisions de manière réfléchie, et non pas simplement sur le choix du premier véhicule disponible.
L'intérêt des flottes mixtes ne réside pas simplement dans le fait d'offrir aux opérateurs un plus grand choix de véhicules. Le véritable avantage réside dans la capacité à déterminer quand et où utiliser chaque type de véhicule, en particulier lorsque l'itinéraire, les horaires, les contraintes liées aux véhicules et les changements de dernière minute se combinent.
Plusieurs raisons pratiques expliquent pourquoi les flottes mixtes s'imposent comme un compromis. Les gestionnaires de flottes sont en effet soumis à la pression de réduire les émissions, de maîtriser les coûts d'exploitation et de s'adapter à l'évolution des attentes des clients et des réglementations. Une enquête menée en 2025 auprès des gestionnaires de flottes a révélé que 64 % d'entre eux exploitent déjà des véhicules électriques, tandis que 87 % prévoient d'électrifier leur flotte d'ici cinq ans. Mais cette même étude a également mis en évidence les obstacles qui freinent l'adoption généralisée, notamment le coût d'achat des véhicules, les limites de recharge, l'angoisse liée à l'autonomie et les coûts d'infrastructure.
C'est pourquoi les flottes mixtes sont tout à fait pertinentes. Les véhicules électriques peuvent emprunter les itinéraires qui leur conviennent, tandis que les véhicules à essence, diesel et hybrides prennent le relais là où l'électrification n'est pas encore au point. Cette flexibilité constitue un avantage, mais elle n'a de sens que si le processus de planification des itinéraires est capable de suivre le rythme.
Dans une flotte hétérogène, la question cruciale est la suivante : « Quel véhicule est réellement adapté à cet itinéraire, à cet horaire et aux conditions d'exploitation du jour ? »
Un véhicule électrique peut s'avérer particulièrement adapté à un itinéraire local très fréquenté, avec un kilométrage prévisible et un horaire de retour au dépôt bien défini. Un véhicule hybride peut être plus adapté à un itinéraire combinant conduite urbaine et longs trajets. Un véhicule à essence ou diesel peut toutefois rester plus judicieux pour les longs trajets, les charges lourdes, les zones de desserte isolées ou les missions dont le contenu varie au cours de la journée.
Cette diversité d'options peut constituer un avantage majeur, mais uniquement si les véhicules sont affectés de manière réfléchie. Un itinéraire qui semble efficace sur une carte peut ne pas convenir à un véhicule électrique s’il exploite trop l’autonomie de la batterie, crée un conflit de recharge ou laisse trop peu de flexibilité pour les interventions de dernière minute. Parallèlement, affecter un véhicule à essence à un itinéraire qu’un véhicule électrique aurait pu effectuer peut signifier passer à côté d’une occasion de réduire la consommation de carburant et les émissions. L’itinéraire n’est efficace que si le véhicule affecté peut le parcourir de manière fiable. C’est pourquoi l’affectation des véhicules fait partie intégrante de la planification des itinéraires.
Une étude de Frost & Sullivan indique que les flottes mixtes devraient devenir la norme pendant la transition vers les véhicules électriques commerciaux. Elle souligne que l'électrification ne se fera pas du jour au lendemain et que les exploitants doivent trouver un équilibre entre les objectifs de décarbonisation et l'efficacité opérationnelle. Au cours de cette transition, l'intérêt des flottes mixtes réside dans l'utilisation de chaque véhicule là où il est le plus efficace.
Les détails varient selon le secteur, mais le principe reste le même. Les flottes de livraison peuvent utiliser des véhicules électriques pour les trajets denses et prévisibles, tout en conservant des véhicules à essence ou hybrides pour les zones de desserte plus étendues. Les équipes chargées des services sur le terrain et du transport de passagers peuvent être amenées à trouver un équilibre entre l'autonomie, les créneaux horaires, le type de véhicule, les besoins en matière d'accessibilité et l'évolution de la demande.
Les véhicules électriques peuvent s'avérer particulièrement utiles lorsque le kilométrage est prévisible, que les véhicules reviennent à la base et que la recharge peut être intégrée dans la journée de travail. Cependant, la planification des itinéraires pour les véhicules électriques ne doit pas se limiter à l'ordre des arrêts et à la distance.
L'autonomie n'est pas une valeur fixe. Le rapport de WEX sur les flottes à énergie mixte souligne que la planification efficace des itinéraires pour les véhicules électriques dépend de facteurs tels que la météo, le revêtement routier, le dénivelé, la vitesse, la capacité de la batterie, la charge utile du véhicule et la disponibilité des bornes de recharge. Cela est important car deux itinéraires de même longueur peuvent ne pas solliciter le véhicule électrique de la même manière. Un itinéraire local plat avec des charges légères peut être gérable, tandis qu'un itinéraire comportant des côtes, des charges plus lourdes, des températures plus froides ou des vitesses plus élevées peut consommer plus de batterie que prévu.
La recharge ajoute une dimension supplémentaire. Ce même rapport révèle que 78 % des entreprises interrogées disposaient d'une infrastructure de recharge sur site, tandis que 62 % utilisaient également des bornes publiques et que 23 % de leurs conducteurs rechargeaient leur véhicule à domicile. Cela explique pourquoi la planification d'itinéraires pour les véhicules électriques ne se limite pas à déterminer si un véhicule peut parcourir la distance prévue. Il faut également tenir compte des lieux et des moments où ce véhicule peut se recharger, et vérifier si l'itinéraire laisse suffisamment de flexibilité pour le reste de la journée.
Tous ces éléments déterminent quel type de véhicule est le plus adapté à un itinéraire donné. Un itinéraire prévisible à proximité du dépôt peut convenir parfaitement à un véhicule électrique, tandis qu'un itinéraire plus long, plus chargé ou moins prévisible peut mieux convenir à un véhicule hybride ou à essence.
La planification de base des itinéraires reste essentielle. L'ordre des arrêts, la distance, le trafic et la disponibilité des chauffeurs sont autant de facteurs qui influencent le déroulement de la journée. Mais les flottes mixtes compliquent encore davantage les choses, car le choix des véhicules, celui des itinéraires et celui des horaires sont tous étroitement liés.
C'est gérable lorsque la flotte est petite et que le travail est prévisible. Cela devient plus difficile à mesure que l'activité s'étend à 25, 50, 100 ou plus de 500 véhicules, surtout lorsque des véhicules à essence, hybrides et électriques font tous partie du même plan. Ajoutez à cela des itinéraires variables, des demandes urgentes, des annulations de la part des clients, des retards dus au trafic et des volumes de collecte ou de livraison fluctuants, et l'itinéraire le plus court n'est pas toujours le meilleur. Le meilleur itinéraire est celui qui tient la route tout au long de la journée.
C'est pourquoi l'affectation des véhicules, la planification des itinéraires et la programmation ne peuvent être considérées comme des décisions distinctes. Un article de recherche publié en 2025 par l'université Cornell sur l'électrification des services de flottes à la demande va dans le même sens, en traitant la taille de la flotte, les infrastructures de recharge et la planification des itinéraires pour les flottes mixtes comme des décisions de planification interdépendantes. Cela renforce l'idée selon laquelle la taille de la flotte, les lieux où les véhicules peuvent se recharger et les itinéraires qui leur sont attribués ont tous une incidence sur la faisabilité effective de la planification quotidienne.
C'est le problème auquel de nombreux opérateurs finissent par être confrontés. Un itinéraire peut sembler efficace pris isolément, mais s'avérer inefficace dans la pratique si le véhicule affecté n'est pas adapté, si les délais sont trop serrés ou si les limites d'exploitation du véhicule ne sont pas prises en compte.
C'est là que l'optimisation des itinéraires s'impose comme un investissement évident pour faciliter la gestion de l'ensemble des opérations.
Il ne s'agit pas simplement de tracer une ligne plus nette sur une carte. Il s'agit de définir un itinéraire qu'un véritable véhicule, un conducteur et un horaire puissent réellement suivre.
Une flotte mixte peut constituer l'une des configurations les plus pratiques pour la gestion moderne d'une flotte, mais seulement si le processus de planification des itinéraires tient compte des différences réelles entre chaque type de véhicule.
Les véhicules électriques peuvent être la solution idéale pour les trajets locaux prévisibles. Les véhicules hybrides peuvent quant à eux être adaptés à des itinéraires présentant des conditions de conduite plus variées. Les véhicules à essence et diesel peuvent encore s'avérer pertinents pour les trajets plus longs, plus chargés ou moins prévisibles. L'intérêt d'une flotte mixte réside dans le fait de savoir à quoi sert chaque véhicule.
C'est pourquoi la planification d'itinéraires pour les véhicules électriques et la gestion des itinéraires pour les flottes mixtes doivent fonctionner de concert. Le plan d'itinéraire doit associer le bon véhicule à la bonne mission, tenir compte de l'autonomie et des besoins en recharge, et s'adapter aux imprévus de la journée sans obliger les répartiteurs à tout refaire à la main.
C'est là qu'une solution d'optimisation des itinéraires comme Scheduled Routes peut s'avérer utile. Au lieu de demander aux répartiteurs d'évaluer manuellement chaque véhicule, itinéraire, créneau horaire, limite de capacité et considération liée aux véhicules électriques, Scheduled Routes aide les équipes de gestion de flotte à élaborer des plans d'itinéraires en fonction des contraintes opérationnelles qui affectent réellement la journée. Elle permet de planifier des itinéraires à arrêts multiples et impliquant plusieurs véhicules en tenant compte des contraintes opérationnelles réelles, afin que les équipes de gestion de flotte puissent mieux adapter les véhicules, les itinéraires et les horaires.
Tout aussi important, travailler avec une équipe d'optimisation des itinéraires telle que Scheduled Routes peut également aider les opérateurs à déterminer où des solutions spécifiques aux véhicules électriques pourraient s'intégrer dans l'ensemble de leurs opérations, qu'il s'agisse de l'efficacité des itinéraires, de la planification du retour au dépôt, des considérations relatives aux bornes de recharge ou des systèmes d'accompagnement.
Lorsque les véhicules à essence/diesel, hybrides et électriques sont planifiés conjointement plutôt que séparément, un parc mixte devient bien plus qu’une simple transition vers l’électrification. Il s’agit alors d’un modèle d’exploitation plus flexible. L’objectif n’est pas d’imposer systématiquement un véhicule électrique pour chaque trajet ni de traiter tous les véhicules de la même manière. L’objectif est de fournir aux répartiteurs un plan de trajets qui reflète les compromis réels qu’ils gèrent déjà au quotidien : autonomie, délais, capacité, considérations liées à la recharge, besoins des clients et imprévus.
DDS Wireless Inc. développe des technologies de routage et de planification pour les opérations impliquant des véhicules en Amérique du Nord et en Europe. Nos Scheduled Routes est une solution d’optimisation d’itinéraires qui aide les équipes de gestion de flottes à planifier et à ajuster des itinéraires à arrêts multiples en tenant compte des contraintes opérationnelles réelles.
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