12. Juni 2026
Kurz gesagt:
Gemischte Fuhrparks bieten den Betreibern mehr Flexibilität, allerdings nur, wenn jedes Fahrzeug den Strecken zugewiesen wird, für die es am besten geeignet ist.
Eine intelligentere Routenplanung und -optimierung für Elektrofahrzeuge kann Flotten dabei helfen, die Reichweite der Fahrzeuge, Ladeaspekte und tägliche Routenänderungen effektiver zu bewältigen.
Elektrofahrzeuge werden im Fuhrparkbetrieb bereits immer häufiger eingesetzt, wodurch die Routenplanung für Elektrofahrzeuge zu einem immer wichtigeren Bestandteil der täglichen Fuhrparkstrategie wird. Unabhängig davon, ob ein Fuhrpark aus 1.000 Fahrzeugen oder nur einem Dutzend besteht, führen die meisten Betreiber Elektrofahrzeuge schrittweise ein – Route für Route, Fahrzeug für Fahrzeug.
Lieferflotten setzen bereits Elektrofahrzeuge ein; Amazon betreibt Tausende von elektrischen Lieferwagen. Dieser Wandel zeigt sich auch im Außendienst, im Personenverkehrund der Abfallwirtschaft, wo Flotten Elektrofahrzeuge für lokale Routen, On-Demand-Fahrten und Spezialaufgaben testen oder in ihren Bestand aufnehmen. Das Muster ist klar: Elektrofahrzeuge erweisen sich in vielen Bereichen des Flottenbetriebs als nützlich.
Die schwierigere Frage ist nicht, ob Elektrofahrzeuge eingesetzt werden können. Die schwierigere Frage ist, wo sie eingesetzt werden können, welche Strecken sie bedienen sollten und wie sie mit den bereits im Einsatz befindlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeugen zusammenarbeiten.
Für viele Fuhrparkteams beginnt die Herausforderung bereits vor der Zuweisung der ersten Route. Eine gemischte Flotte bietet Disponenten zwar mehr Fahrzeugoptionen, erhöht aber auch die Gefahr, eine falsche Zuweisung vorzunehmen. Ein Elektrofahrzeug mag zwar verfügbar sein, doch das bedeutet nicht, dass es für eine Route mit ungewisser Kilometerleistung, engen Zeitfenstern oder kurzfristigen Änderungen die beste Wahl ist. Ein Benzin- oder Dieselfahrzeug lässt sich vielleicht leichter entsenden, doch der Einsatz eines solchen Fahrzeugs auf einer Route, die ein Elektrofahrzeug bewältigen könnte, verschenkt möglicherweise die Chance, den Kraftstoffverbrauch und die Betriebskosten zu senken. Der Wert einer gemischten Flotte hängt davon ab, dass diese Entscheidungen bewusst getroffen werden und nicht einfach das Fahrzeug gewählt wird, das gerade verfügbar ist.
Der Nutzen gemischter Flotten liegt nicht nur darin, dass den Betreibern mehr Fahrzeugoptionen zur Verfügung stehen. Der eigentliche Vorteil besteht darin, zu wissen, wann und wo welcher Fahrzeugtyp eingesetzt werden sollte – insbesondere dann, wenn Route, Fahrplan, Fahrzeugbeschränkungen und kurzfristige Änderungen aufeinanderprallen.
Es gibt praktische Gründe dafür, dass gemischte Fuhrparks zunehmend zum Mittelweg werden. Fuhrparks stehen unter dem Druck, Emissionen zu senken, Betriebskosten zu kontrollieren und sich auf veränderte Erwartungen von Kunden und Behörden einzustellen. Eine Umfrage unter Fuhrparkbetreibern aus dem Jahr 2025 ergab, dass 64 % der Befragten bereits Elektrofahrzeuge einsetzen, während 87 % eine Elektrifizierung ihres Fuhrparks innerhalb der nächsten fünf Jahre planen. Die gleiche Studie wies jedoch auch auf die Hindernisse hin, die einer vollständigen Umstellung im Wege stehen, darunter die Anschaffungskosten für Fahrzeuge, Einschränkungen beim Laden, Reichweitenangst und Infrastrukturkosten.
Deshalb sind gemischte Fuhrparks sinnvoll. Elektrofahrzeuge können die Strecken übernehmen, für die sie geeignet sind, während Benzin-/Diesel- und Hybridfahrzeuge die Aufgaben übernehmen, bei denen die Elektrifizierung noch nicht ausgereift ist. Diese Flexibilität ist der Vorteil, aber sie kommt nur dann zum Tragen, wenn die Routenplanung damit Schritt halten kann.
In einer gemischten Flotte lautet die entscheidende Frage: „Welches Fahrzeug eignet sich tatsächlich für diese Strecke, diesen Fahrplan und die heutigen Betriebsbedingungen?“
Ein Elektrofahrzeug eignet sich möglicherweise besonders gut für eine dichte lokale Route mit vorhersehbarer Kilometerleistung und einem festen Zeitplan für die Rückkehr zum Depot. Ein Hybridfahrzeug ist möglicherweise besser für eine Route geeignet, bei der sich Stadtverkehr mit längeren Strecken mischt. Ein Benzin- oder Dieselfahrzeug kann für längere Strecken, schwerere Lasten, abgelegene Einsatzgebiete oder Arbeiten, die sich im Laufe des Tages ändern, nach wie vor sinnvoller sein.
Diese Auswahl an Optionen kann ein großer Vorteil sein, allerdings nur, wenn die Fahrzeuge gezielt zugewiesen werden. Eine Route, die auf der Karte effizient aussieht, ist möglicherweise nicht die richtige Route für ein Elektrofahrzeug, wenn sie die Batteriereichweite zu sehr ausreizt, zu Konflikten beim Aufladen führt oder zu wenig Flexibilität für kurzfristige Einsätze lässt. Gleichzeitig kann die Zuweisung eines Benzinfahrzeugs zu einer Route, die ein Elektrofahrzeug hätte bewältigen können, bedeuten, dass eine Gelegenheit zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen verpasst wird. Die Route ist nur dann effizient, wenn das zugewiesene Fahrzeug sie zuverlässig bewältigen kann. Deshalb wird die Fahrzeugzuweisung Teil der Routenplanung selbst.
Eine Studie von Frost & Sullivan kommt zu dem Ergebnis, dass gemischte Flotten während der Umstellung auf Elektrofahrzeuge im gewerblichen Bereich wahrscheinlich die Regel sein werden. Darin wird darauf hingewiesen, dass die Elektrifizierung nicht von heute auf morgen erfolgen wird und die Betreiber ihre Dekarbonisierungsziele mit der betrieblichen Effizienz in Einklang bringen müssen. Während dieser Umstellung liegt der Wert gemischter Flotten darin, jedes Fahrzeug dort einzusetzen, wo es am besten funktioniert.
Die Einzelheiten variieren je nach Branche, doch das Prinzip bleibt dasselbe. Lieferflotten können Elektrofahrzeuge für dichte, vorhersehbare Routen einsetzen und gleichzeitig Benzin- oder Hybridfahrzeuge für größere Einsatzgebiete bereithalten. Außendienst- und Personentransportteams müssen unter Umständen einen Ausgleich zwischen Reichweite, Zeitfenstern, Fahrzeugtyp, Barrierefreiheit und schwankender Nachfrage finden.
Elektrofahrzeuge können besonders nützlich sein, wenn die Fahrleistung vorhersehbar ist, die Fahrzeuge zum Standort zurückkehren und das Aufladen in den Arbeitsalltag eingeplant werden kann. Bei der Routenplanung für Elektrofahrzeuge müssen jedoch mehr Faktoren als nur die Reihenfolge der Haltestellen und die Entfernung berücksichtigt werden.
Die Reichweite ist kein fester Wert. Der Bericht von WEX zur gemischten Energieflotte hebt hervor, dass eine effektive Routenplanung für Elektrofahrzeuge von Faktoren wie Wetter, Straßenbelag, Höhenunterschieden, Geschwindigkeit, Batteriekapazität, Fahrzeugnutzlast und Verfügbarkeit von Ladestationen abhängt. Das ist wichtig, da zwei Routen mit derselben Kilometerzahl möglicherweise unterschiedliche Anforderungen an ein Elektrofahrzeug stellen. Eine flache lokale Route mit geringer Nutzlast mag gut zu bewältigen sein, während eine Route mit Steigungen, schwereren Lasten, kälterem Wetter oder höheren Geschwindigkeiten möglicherweise mehr Batterieleistung verbraucht als erwartet.
Das Aufladen stellt eine weitere Herausforderung dar. Derselbe Bericht ergab, dass 78 % der befragten Unternehmen über Lademöglichkeiten vor Ort verfügten, während 62 % auch öffentliche Ladestationen nutzten und 23 % ihre Fahrer zu Hause aufladen ließen. Das zeigt, warum es bei der Routenplanung für Elektrofahrzeuge nicht nur darum geht, ob ein Fahrzeug die Strecke zurücklegen kann. Es muss auch berücksichtigt werden, wo und wann das Fahrzeug aufladen kann und ob die Route genügend Flexibilität für den Rest des Tages bietet.
All diese Details beeinflussen die Entscheidung, welches Fahrzeug für die jeweilige Route eingesetzt werden sollte. Eine vorhersehbare Route in der Nähe des Depots eignet sich möglicherweise gut für ein Elektrofahrzeug, während eine längere, anspruchsvollere oder weniger vorhersehbare Route eher für ein Hybrid- oder Benzinfahrzeug geeignet ist.
Die grundlegende Routenplanung spielt nach wie vor eine wichtige Rolle. Die Reihenfolge der Haltestellen, die Entfernung, die Verkehrslage und die Verfügbarkeit der Fahrer beeinflussen den Tagesablauf. Bei gemischten Flotten kommt jedoch eine weitere Ebene hinzu, da die Wahl des Fahrzeugs, die Routenplanung und die Terminplanung miteinander verknüpft sind.
Das ist noch zu bewältigen, solange die Flotte klein und das Arbeitsaufkommen vorhersehbar ist. Es wird jedoch schwieriger, wenn der Fuhrpark auf 25, 50, 100 oder mehr als 500 Fahrzeuge anwächst, insbesondere wenn Benzin-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge alle Teil desselben Plans sind. Kommen dann noch variable Routen, dringende Anfragen, Stornierungen durch Kunden, Verkehrsverzögerungen und schwankende Abhol- oder Liefermengen hinzu, ist die kürzeste Route nicht immer die beste. Die beste Route ist die, die den Tag übersteht.
Aus diesem Grund können Fahrzeugzuweisung, Routenplanung und Fahrplanerstellung nicht als voneinander getrennte Entscheidungen betrachtet werden. Eine Studie der Cornell University aus dem Jahr 2025 zur Elektrifizierung bedarfsorientierter Flottendienste kommt zu demselben Ergebnis und betrachtet Flottengröße, Ladeinfrastruktur und Routenplanung für gemischte Flotten als miteinander verknüpfte Planungsentscheidungen. Sie unterstreicht, dass die Größe der Flotte, die Lademöglichkeiten der Fahrzeuge und die ihnen zugewiesenen Routen allesamt Einfluss darauf haben, ob der Tagesplan tatsächlich funktioniert.
Das ist das Problem, mit dem viele Betreiber irgendwann konfrontiert werden. Eine Route mag für sich genommen effizient erscheinen, in der Praxis jedoch scheitern, wenn das falsche Fahrzeug eingesetzt wird, der Zeitplan zu eng ist oder die Betriebsgrenzen des Fahrzeugs nicht berücksichtigt werden.
Genau hier wird die Routenoptimierung zu einer sinnvollen Investition, die die gesamte Betriebsführung vereinfacht.
Es geht hier nicht nur darum, eine klarere Linie auf einer Karte zu ziehen. Es geht darum, eine Route zu erstellen, die ein echtes Fahrzeug, ein Fahrer und ein Fahrplan tatsächlich bewältigen können.
Eine gemischte Flotte kann eine der praktischsten Lösungen für den modernen Flottenbetrieb sein, allerdings nur dann, wenn der Routenplanungsprozess den tatsächlichen Unterschieden zwischen den einzelnen Fahrzeugtypen Rechnung trägt.
Elektrofahrzeuge eignen sich möglicherweise besonders gut für vorhersehbare lokale Einsätze. Hybridfahrzeuge können Strecken mit abwechslungsreicheren Fahrbedingungen abdecken. Benzin- und Dieselfahrzeuge können für längere, schwerere oder weniger vorhersehbare Strecken nach wie vor sinnvoll sein. Der Vorteil einer gemischten Flotte liegt darin, zu wissen, wo jedes Fahrzeug am besten eingesetzt wird.
Deshalb müssen die Routenplanung für Elektrofahrzeuge und die Routenplanung für gemischte Fuhrparks Hand in Hand gehen. Der Routenplan muss das richtige Fahrzeug für den richtigen Auftrag auswählen, Reichweiten- und Ladeaspekte berücksichtigen und sich an veränderte Tagesabläufe anpassen, ohne dass die Disponenten alles von Hand neu erstellen müssen.
Hier kommt eine Lösung zur Routenoptimierung wie Scheduled Routes . Anstatt die Disponenten zu bitten, jedes Fahrzeug, jede Route, jedes Zeitfenster, jede Kapazitätsgrenze und alle E-Fahrzeug-bezogenen Aspekte manuell abzuwägen, hilft Scheduled Routes den Fuhrparkteams dabei, Routenpläne unter Berücksichtigung der betrieblichen Einschränkungen zu erstellen, die den jeweiligen Tag tatsächlich beeinflussen. Die Lösung unterstützt die Routenplanung mit mehreren Haltestellen und Fahrzeugen unter Berücksichtigung realer betrieblicher Einschränkungen, sodass die Fuhrparkteams Fahrzeuge, Routen und Zeitpläne besser aufeinander abstimmen können.
Ebenso wichtig ist die Zusammenarbeit mit einem Team für Routenoptimierung wie Scheduled Routes kann Betreibern dabei helfen, herauszufinden, wo sich EV-spezifische Lösungen in den Gesamtbetrieb einfügen lassen – von der Routeneffizienz und der Planung der Rückfahrt zum Depot bis hin zu Überlegungen zu Ladestationen und unterstützenden Systemen.
Wenn Benzin-/Diesel-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge gemeinsam statt getrennt geplant werden, ist eine gemischte Flotte mehr als nur eine vorübergehende Überbrückung bis zur Elektrifizierung. Sie wird zu einem flexibleren Betriebsmodell. Das Ziel besteht nicht darin, jede Route zwangsläufig mit einem Elektrofahrzeug zu bedienen oder jedes Fahrzeug gleich zu behandeln. Das Ziel ist es, den Disponenten einen Routenplan an die Hand zu geben, der die tatsächlichen Abwägungen widerspiegelt, mit denen sie bereits täglich konfrontiert sind: Reichweite, Zeitplanung, Kapazität, Ladeaspekte, Kundenbedürfnisse und unerwartete Änderungen.
DDS Wireless Inc. entwickelt Routenplanungs- und Dispositionstechnologie für den Fahrzeugbetrieb in Nordamerika und Europa. Unsere Scheduled Routes ist eine Lösung zur Routenoptimierung, die Flottenmanagern dabei hilft, Routen mit mehreren Stopps unter Berücksichtigung realer betrieblicher Einschränkungen zu planen und anzupassen.
Fordern Sie jetzt Ihre kostenlose Demo an und erfahren Sie, wie unsere SaaS-Plattformen Ihre Transportorganisation optimieren können.
