12. Juni 2026
Kurz gesagt:
Gemischte Fuhrparks bieten den Betreibern mehr Flexibilität, allerdings nur, wenn jedes Fahrzeug den Strecken zugewiesen wird, für die es am besten geeignet ist.
Eine intelligentere Routenplanung und -optimierung für Elektrofahrzeuge kann Flotten dabei helfen, die Reichweite der Fahrzeuge, Ladeaspekte und tägliche Routenänderungen effektiver zu bewältigen.
Elektrofahrzeuge werden im Fuhrparkbetrieb bereits immer häufiger eingesetzt, wodurch die Routenplanung für Elektrofahrzeuge zu einem immer wichtigeren Bestandteil der täglichen Fuhrparkstrategie wird. Ein vollständiger Umstieg ist jedoch selten. Unabhängig davon, ob ein Fuhrpark aus 1.000 Fahrzeugen oder nur einem Dutzend besteht, führen die meisten Betreiber Elektrofahrzeuge schrittweise ein – Route für Route, Fahrzeug für Fahrzeug.
Lieferflotten setzen bereits Elektrofahrzeuge ein; Amazon betreibt Tausende von elektrischen Lieferwagen. Dieser Wandel zeigt sich auch im Außendienst, im Personenverkehrund der Abfallwirtschaft, wo Flotten Elektrofahrzeuge für lokale Routen, On-Demand-Fahrten und Spezialaufgaben testen oder in ihren Bestand aufnehmen. Das Muster ist klar: Elektrofahrzeuge sind nicht mehr auf eine bestimmte Art des Flottenbetriebs beschränkt.
Die schwierigere Frage ist nicht, ob Elektrofahrzeuge eingesetzt werden können. Das können sie. Die schwierigere Frage ist, wo sie eingesetzt werden können, welche Strecken sie bedienen sollten und wie sie mit den bereits im Einsatz befindlichen Benzin- und Hybridfahrzeugen zusammenarbeiten.
Für viele Fuhrparkteams stellt sich diese Frage bereits, bevor das erste Fahrzeug das Depot verlässt. Ein Disponent beginnt den Morgen vielleicht mit drei voll aufgeladenen Elektrofahrzeugen, zwei verfügbaren Hybridfahrzeugen und Benzinfahrzeugen, die für längere Fahrten noch benötigt werden. Ein Elektrofahrzeug scheint perfekt für eine dicht befahrene lokale Route zu sein, bis zwei zusätzliche Haltestellen am Rande des Einsatzgebiets hinzukommen. Ein Hybridfahrzeug mag auf dem Papier weniger effizient erscheinen, bietet dem Team jedoch mehr Spielraum für Änderungen.
Das ist die Realität der Routenplanung bei gemischten Fuhrparks. Die Herausforderung besteht nicht einfach darin, verschiedene Fahrzeugtypen zu besitzen. Es geht darum, die richtige Entscheidung zu treffen, wenn Route, Zeitplan, Fahrzeugkapazitäten und kurzfristige Änderungen aufeinanderprallen.
Es gibt praktische Gründe dafür, dass gemischte Fuhrparks zunehmend zum Mittelweg werden. Fuhrparks stehen unter dem Druck, Emissionen zu senken, Betriebskosten zu kontrollieren und sich auf veränderte Erwartungen von Kunden und Behörden einzustellen. Eine Umfrage unter Fuhrparkbetreibern aus dem Jahr 2025 ergab, dass 64 % der Befragten bereits Elektrofahrzeuge einsetzen, während 87 % eine Elektrifizierung ihres Fuhrparks innerhalb der nächsten fünf Jahre planen. Die gleiche Studie wies jedoch auch auf die Hindernisse hin, die einer vollständigen Umstellung im Wege stehen, darunter die Anschaffungskosten für Fahrzeuge, Einschränkungen beim Laden, Reichweitenangst und Infrastrukturkosten.
Deshalb sind gemischte Flotten sinnvoll. Elektrofahrzeuge können die Strecken übernehmen, für die sie geeignet sind, während Benzin- und Hybridfahrzeuge die Aufgaben übernehmen, bei denen die Elektrifizierung noch nicht ausgereift ist. Diese Flexibilität ist der Vorteil, aber sie kommt nur dann zum Tragen, wenn der Routenplanungsprozess damit Schritt halten kann.
In einer gemischten Flotte ist die Verfügbarkeit nur die erste Frage. Die wichtigere Frage lautet: „Welches Fahrzeug eignet sich tatsächlich für diese Strecke, diesen Fahrplan und die heutigen Betriebsbedingungen?“
Ein Elektrofahrzeug eignet sich möglicherweise besonders gut für eine dichte lokale Route mit vorhersehbarer Kilometerleistung und einem festen Zeitplan für die Rückkehr zum Depot. Ein Hybridfahrzeug ist möglicherweise besser für eine Route geeignet, bei der sich Stadtverkehr mit längeren Strecken mischt. Ein Benzin- oder Dieselfahrzeug kann für längere Strecken, schwerere Lasten, abgelegene Einsatzgebiete oder Arbeiten, die sich im Laufe des Tages ändern, nach wie vor sinnvoller sein.
Diese Auswahl an Optionen kann ein großer Vorteil sein. Allerdings nur, wenn die Fahrzeuge gezielt eingesetzt werden. Eine Route, die auf der Karte effizient aussieht, ist möglicherweise nicht die richtige Route für ein Elektrofahrzeug, wenn sie die Batteriereichweite zu sehr ausreizt, zu Konflikten beim Aufladen führt oder zu wenig Flexibilität für kurzfristige Einsätze lässt. Das ist dasselbe Problem der morgendlichen Disposition in einer anderen Form: Das beste Fahrzeug ist nicht immer dasjenige, das die Route am kürzesten erscheinen lässt. Es ist dasjenige, das genügend Spielraum lässt, damit die Arbeit tatsächlich erledigt werden kann. Gleichzeitig kann die Zuweisung eines Benzinfahrzeugs zu einer Route, die ein Elektrofahrzeug hätte bewältigen können, bedeuten, dass eine Gelegenheit zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen verpasst wird. Aus diesem Grund wird die Fahrzeugzuweisung Teil der Routenplanung selbst.
Eine Studie von Frost & Sullivan kommt zu dem Ergebnis, dass gemischte Flotten während der Umstellung auf Elektrofahrzeuge im gewerblichen Bereich wahrscheinlich die Regel sein werden. Darin wird darauf hingewiesen, dass die Elektrifizierung nicht von heute auf morgen erfolgen wird und die Betreiber ihre Dekarbonisierungsziele mit der betrieblichen Effizienz in Einklang bringen müssen. Während dieser Umstellung liegt der Wert gemischter Flotten darin, jedes Fahrzeug dort einzusetzen, wo es am besten funktioniert.
Die Einzelheiten variieren je nach Branche, doch das Prinzip bleibt dasselbe. Lieferflotten können Elektrofahrzeuge für dichte, vorhersehbare Routen einsetzen und gleichzeitig Benzin- oder Hybridfahrzeuge für größere Einsatzgebiete bereithalten. Außendienst- und Personentransportteams müssen unter Umständen einen Ausgleich zwischen Reichweite, Zeitfenstern, Fahrzeugtyp, Barrierefreiheit und schwankender Nachfrage finden.
Elektrofahrzeuge können besonders nützlich sein, wenn die Fahrleistung vorhersehbar ist, die Fahrzeuge zum Standort zurückkehren und das Aufladen in den Arbeitsalltag eingeplant werden kann. Bei der Routenplanung für Elektrofahrzeuge müssen jedoch mehr Faktoren als nur die Reihenfolge der Haltestellen und die Entfernung berücksichtigt werden.
Die Reichweite ist kein fester Wert. Der Bericht von WEX zur gemischten Energieflotte weist darauf hin, dass eine effektive Routenplanung für Elektrofahrzeuge von Faktoren wie Wetter, Straßenbelag, Höhenunterschieden, Geschwindigkeit, Batteriekapazität, Fahrzeugnutzlast und der Verfügbarkeit von Ladestationen abhängen kann. Eine Route, die bei mildem Wetter gut funktioniert, kann bei Kälte knapp werden. Eine schwerere Ladung verbraucht möglicherweise mehr Energie als erwartet. Steigungen verändern die Berechnung. Ebenso wie eine Verzögerung am Morgen, die zu einem Ladeproblem am Nachmittag führt.
In einer gemischten Flotte beeinflussen diese Details die Entscheidung über den Fahrzeugeinsatz. Eine vorhersehbare Route in der Nähe des Depots eignet sich möglicherweise gut für ein Elektrofahrzeug. Eine längere Route, eine Route mit höherem Gewicht oder eine Route, bei der Änderungen wahrscheinlich sind, ist möglicherweise besser für ein Hybrid- oder Benzinfahrzeug geeignet.
Die grundlegende Routenplanung spielt nach wie vor eine wichtige Rolle. Die Reihenfolge der Haltestellen, die Entfernung, die Verkehrslage und die Verfügbarkeit der Fahrer beeinflussen den Tagesablauf. Bei gemischten Flotten kommt jedoch eine weitere Ebene hinzu, da die Wahl des Fahrzeugs, die Routenplanung und die Terminplanung miteinander verknüpft sind.
Das ist noch überschaubar, solange die Flotte klein und die Arbeitsbelastung vorhersehbar ist. Es wird jedoch schwieriger, wenn der Fuhrpark auf 10, 25, 50 oder 100 Fahrzeuge anwächst, insbesondere wenn Benziner, Hybrid- und Elektrofahrzeuge alle Teil desselben Plans sind. Kommt dann noch dazu, dass Routen variieren, dringende Anfragen eingehen, Kunden stornieren, es zu Verkehrsverzögerungen kommt und das Abhol- oder Liefervolumen schwankt, ist die kürzeste Route nicht immer die beste. Die beste Route ist die, die den Tag übersteht.
Aus diesem Grund können Fahrzeugzuweisung, Routenplanung und Fahrplanerstellung nicht als voneinander getrennte Entscheidungen betrachtet werden. Eine Studie aus dem Jahr 2025 zur Elektrifizierung bedarfsorientierter Flottendienste kommt zu demselben Schluss und betrachtet Flottengröße, Ladeinfrastruktur und Routenplanung für gemischte Flotten als miteinander verknüpfte Planungsentscheidungen. Sie unterstreicht, dass die Größe der Flotte, die Lademöglichkeiten der Fahrzeuge und die ihnen zugewiesenen Routen allesamt Einfluss darauf haben, ob der Tagesplan tatsächlich funktioniert.
Das ist das Problem, mit dem viele Betreiber irgendwann konfrontiert werden. Eine Route mag für sich genommen effizient erscheinen, in der Praxis jedoch scheitern, wenn das falsche Fahrzeug eingesetzt wird, der Zeitplan zu eng ist oder die Betriebsgrenzen des Fahrzeugs nicht berücksichtigt werden.
Genau hier wird die Routenoptimierung zu einer sinnvollen Investition, die die gesamte Betriebsführung vereinfacht.
Es geht hier nicht nur darum, eine klarere Linie auf einer Karte zu ziehen. Es geht darum, eine Route zu erstellen, die ein echtes Fahrzeug, ein Fahrer und ein Fahrplan tatsächlich bewältigen können.
Eine gemischte Flotte kann eine der praktischsten Lösungen für den modernen Flottenbetrieb sein, allerdings nur dann, wenn der Routenplanungsprozess den tatsächlichen Unterschieden zwischen den einzelnen Fahrzeugtypen Rechnung trägt.
Elektrofahrzeuge eignen sich möglicherweise besonders gut für vorhersehbare lokale Einsätze. Hybridfahrzeuge können Strecken mit abwechslungsreicheren Fahrbedingungen abdecken. Benzin- und Dieselfahrzeuge können für längere, schwerere oder weniger vorhersehbare Strecken nach wie vor sinnvoll sein. Der Vorteil einer gemischten Flotte liegt darin, zu wissen, wo jedes Fahrzeug am besten eingesetzt wird.
Deshalb müssen die Routenplanung für Elektrofahrzeuge und die Routenplanung für gemischte Fuhrparks Hand in Hand gehen. Der Routenplan muss das richtige Fahrzeug für den richtigen Auftrag auswählen, Reichweiten- und Ladeaspekte berücksichtigen und sich an veränderte Tagesabläufe anpassen, ohne dass die Disponenten alles von Hand neu erstellen müssen.
Hier kommt eine Lösung zur Routenoptimierung wie Scheduled Routes . Anstatt die Disponenten zu bitten, jedes Fahrzeug, jede Route, jedes Zeitfenster, jede Kapazitätsgrenze und alle E-Fahrzeug-bezogenen Aspekte manuell abzuwägen, hilft Scheduled Routes den Fuhrparkteams dabei, Routenpläne unter Berücksichtigung der betrieblichen Einschränkungen zu erstellen, die den jeweiligen Tag tatsächlich beeinflussen. Die Lösung unterstützt die Routenplanung mit mehreren Haltestellen und Fahrzeugen unter Berücksichtigung realer betrieblicher Einschränkungen, sodass die Fuhrparkteams Fahrzeuge, Routen und Zeitpläne besser aufeinander abstimmen können.
Ebenso wichtig ist die Zusammenarbeit mit einem Team für Routenoptimierung wie Scheduled Routes kann Betreibern dabei helfen, herauszufinden, wo sich EV-spezifische Lösungen in den Gesamtbetrieb einfügen lassen – von der Routeneffizienz und der Planung der Rückfahrt zum Depot bis hin zu Überlegungen zu Ladestationen und unterstützenden Systemen.
Wenn Benzin-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge gemeinsam statt getrennt geplant werden, ist eine gemischte Flotte mehr als nur eine vorübergehende Überbrückung auf dem Weg zur Elektrifizierung. Sie wird zu einem flexibleren Betriebsmodell. Das Ziel besteht nicht darin, jede Route zwangsläufig mit einem Elektrofahrzeug zu fahren oder jedes Fahrzeug gleich zu behandeln. Das Ziel ist es, den Disponenten einen Routenplan an die Hand zu geben, der die tatsächlichen Abwägungen widerspiegelt, mit denen sie bereits täglich konfrontiert sind: Reichweite, Zeitplanung, Kapazität, Überlegungen zur Aufladung, Kundenbedürfnisse und unerwartete Änderungen.
DDS Wireless Inc. entwickelt Routenplanungs- und Dispositionstechnologie für den Fahrzeugbetrieb in Nordamerika und Europa. Unsere Scheduled Routes ist eine Lösung zur Routenoptimierung, die Flottenmanagern dabei hilft, Routen mit mehreren Stopps unter Berücksichtigung realer betrieblicher Einschränkungen zu planen und anzupassen.
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