Små förbättringar av rutterna kan sammantaget leda till betydande besparingar

När det gäller ruttplanering och schemaläggning för fordonsflottor uppnås inte alltid betydande besparingar genom genomgripande förändringar.

Ibland beror det på att man optimerar rutterna, får in mer arbete på samma dag eller utnyttjar fordonen mer effektivt.

Dessa förbättringar kan verka små var för sig. Men när de genomförs på varje linje, i varje fordon och under varje driftsdag kan den ekonomiska effekten snabbt bli betydande.

Hur små pratar vi om? 

För George’s Inc., en livsmedelsdistributör som betjänar mer än 250 restauranger, var förbättringen av körsträckan endast 5 %. Men effekten sträckte sig långt bortom körsträckan. Företaget rapporterade en årlig bränslebesparing på 31 000 dollar, minskade antalet fordon som behövdes med 10 % samtidigt som servicenivån bibehölls och eliminerade sex timmars administrativt arbete varje vecka.

George’s har 42 fordon i drift, vilket innebär att en minskning med 10 % motsvarar ungefär fyra färre fordon som behövs för den dagliga driften. Utifrån en försiktig uppskattning på 15 000 miles per år och fordon samt en branschstandard för underhållskostnader på cirka 0,22 dollar per mile skulle detta kunna innebära en minskning av underhållskostnaderna med ungefär 13 000 dollar per år.

De sex timmar i administrativ tid som sparas varje vecka motsvarar också 312 timmar per år. Med en medianlön för trafikledare i USA på 24,20 dollar per timme år 2025 motsvarar detta ett årligt arbetsvärde på cirka 7 550 dollar.

Sammantaget uppgår de redovisade och uppskattade ekonomiska effekterna till cirka 51 550 dollar per år, utan att man räknar in eventuella ytterligare värden från den frigjorda fordonskapaciteten.

Och bränsle är bara ett av flera områden där bättre ruttplanering kan skapa mervärde.

Ruttplaneringen kan också påverka teknikernas och förarnas arbetstid, övertid, leveransproduktiviteten, fordonens utnyttjande, underhållsbehovet och till och med hur många fordon som behövs för att utföra arbetet.

Det är därför som några procentenheter kan ha mycket större betydelse än vad man först kan tro.

Exemplen nedan visar hur små förbättringar av rutterna kan leda till betydande ekonomiska resultat inom olika typer av fordonsflottor.

En liten procentuell förbättring kan ta sig uttryck på olika sätt

En förbättring av ruttplaneringen med 5 % ger inte samma värde för alla fordonsparker. Men genom att betrakta det ur samma 5-procentiga perspektiv blir det lättare att se hur snabbt kostnadsbesparingarna kan bli betydande inom olika verksamheter.

För ett företag som arbetar med fältservice är teknikernas arbetstid ofta en av de största möjligheterna.

Cardatas undersökning om fältservice visade att tekniker i genomsnitt kör cirka 1 106 arbetsmiles per månad, vilket illustrerar hur mycket resande som kan ackumuleras bland en mobil arbetsstyrka.

Låt oss ta ett exempel på en verksamhet med 50 tekniker, där varje tekniker kostar företaget 50 dollar per timme (inklusive alla omkostnader) och lägger två timmar per dag på resor mellan olika uppdrag. Det motsvarar ungefär 1,25 miljoner dollar per år i teknikernas restid.

En minskning av restiden med 5 % skulle motsvara ett värde på cirka 62 500 dollar per år i form av teknikertid.

Och en sådan förbättring är inte orealistisk. En studie av fältservice inom telekommunikationsbranschen visade att optimerade rutter för teknikerna minskade restiden med cirka 16 %. Om man tillämpar detta på samma exempel med 50 tekniker skulle det motsvara ett värde på cirka 200 000 dollar per år i form av sparad teknikertid.

En bättre ruttplanering kan också skapa utrymme för ytterligare möten eller minska övertiden, vilket ger ytterligare värde utöver restiden.

När det gäller leveranser den sista sträckan kan samma förbättring på 5 % få betydelse för tusentals enskilda leveranser.

BCG:s undersökning om paketlogistik 2026 visade att leveransen den sista sträckan står för cirka 50–60 % av de totala kostnaderna för paketleveranser, medan mer än var sjunde transportör uppgav att de genomsnittliga leveranskostnaderna översteg 5 dollar per paket.

Om man utgår från riktvärdet på 5 dollar per leverans innebär en verksamhet som genomför 100 000 leveranser leveranskostnader på minst 500 000 dollar.

Fem procent av den kostnadsbasen motsvarar cirka 25 000 dollar i årliga leveranskostnader. 

Möjligheten blir större ju mer leveransvolymen ökar. Vid 500 000 leveranser motsvarar samma riktvärde 2,5 miljoner dollar i leveranskostnader, vilket innebär att 5 % av den kostnadsbasen motsvarar cirka 125 000 dollar.

Och det finns ett stort tryck att hitta dessa effektivitetsvinster. FarEyes undersökning från 2025 om sista sträckan i USA visade att de genomsnittliga leveranskostnaderna ökade med cirka 12 % från 2024 till 2025, där ineffektiva rutter, bränsleförbrukning, förarens arbetstid och slitage på fordonen var några av de faktorer som påverkade leveranskostnaderna.

När det gäller persontrafik kan kostnadseffekten i dollar bli ännu tydligare, eftersom driftskostnaderna ackumuleras för varje fordonsmil.

År 2024, rapporterade Sacramento-baserade Paratransit, Inc. rapporterade cirka 464 000 intäktsmil per år för fordon inom behovsanpassad trafik och 2,94 miljoner dollar i årliga driftskostnader för behovsanpassad trafik, vilket motsvarar 6,34 dollar per intäktsmil per fordon.

Fem procent av den årliga driftskostnadsbasen motsvarar cirka 147 000 dollar.

Det innebär inte att en förbättring av ruttnätet med 5 % automatiskt leder till besparingar på 147 000 dollar. Passagerarflottorna måste fortfarande uppfylla krav på upphämtningar, tidtabeller, kapacitetsbegränsningar och serviceåtaganden, samtidigt som vissa kostnader förblir fasta.

Men det visar vilken ekonomisk omfattning det handlar om. Om bättre ruttplanering kan minska onödiga körsträckor, förartid eller fordonsbehov samtidigt som samma servicenivå upprätthålls, kan till och med en relativt liten procentuell förbättring påverka en betydande del av de årliga driftskostnaderna.

Ibland är den största besparingen just den bil du inte längre behöver

Det är värdefullt att minska körsträckan och driftskostnaderna.

Men ibland kan en bättre ruttplanering öppna upp för betydligt större möjligheter.

Tänk om samma arbetsbelastning på ett tillförlitligt sätt kan hanteras med ett aktivt fordon mindre?

De ekonomiska förutsättningarna kan förändras avsevärt.

I stället för att enbart minska kostnaderna för bränsle och körsträcka kan ett företag kanske undvika eller skjuta upp kostnader i samband med inköp, leasing, underhåll, försäkring, parkering eller så småningom byte av ett annat fordon.

Men det går inte att avgöra enbart utifrån körsträckan.

Arbetet måste fortfarande passa in.

Kundernas tidsfönster måste respekteras. Fordonen har kapacitetsbegränsningar. Förarna har arbetspass. Vissa uppdrag kräver särskilda färdigheter eller specifika fordonsegenskaper.

Scheduled Routes tar hänsyn till dessa typer av begränsningar vid optimeringen. Dess dokumentationen innehåller även en strategi för att minimera antalet använda fordon, som är särskilt utformad för att testa hur många fordon som faktiskt krävs för att slutföra arbetet.

Så den större frågan är inte bara:

”Kan vi köra färre miles?”

Det är:

”Kan vi utföra samma arbete med färre miles, på kortare tid eller med färre fordon?”

Små procentuella förbättringar. Stor inverkan.

Det finns inget generellt svar på vad en liten förbättring av ruttplaneringen är värd, eftersom varje fordonsflotta drivs på olika sätt. Men även små förbättringar kan skapa ett betydande värde när de tillämpas i hela verksamheten.

För fältservice kan det innebära färre resor för teknikerna. För leveranser den sista sträckan innebär det lägre kostnader för tusentals stopp. För persontransporter innebär det bättre utnyttjande av fordonen. Och för vissa fordonsflottor kan den största möjligheten vara att klara samma arbetsbelastning med färre fordon.

Värdet uppstår genom att bättre rutter omsätts i mätbara minskningar av körsträcka, arbetsinsats, driftskostnader och fordonsbehov. Även små förbättringar kan göra skillnad, medan vagnparker med större ineffektivitet kan ha betydligt större potential att utnyttja.

Det är svårt att hitta dessa besparingar när planerarna samtidigt måste ta hänsyn till hållplatser, tidsfönster, fordonens kapacitet, arbetsskift och dagliga förändringar. Utmaningen ligger inte bara i att skapa kortare rutter, utan i att hitta det mest effektiva sättet att utföra arbetet.

Det är här en lösning för ruttoptimering som Scheduled Routes kan hjälpa till. Scheduled Routes hjälper vagnparksteam att skapa ruttplaner med flera stopp utifrån de operativa begränsningar som faktiskt påverkar arbetsdagen, inklusive tidsfönster, fordonskapacitet, arbetsskift och erforderliga kompetenser.

Det kan också hjälpa operatörer att testa olika ruttplaneringsstrategier, bland annat om samma arbetsbelastning kan hanteras med färre fordon. Det ger företagen ett mer praktiskt sätt att identifiera var förbättringar av ruttplaneringen kan leda till konkreta driftsbesparingar, oavsett om dessa besparingar är blygsamma eller betydligt större. Faktum är att Scheduled Routes är utformat för att förbättra flottans effektivitet med upp till 20 % och minska flottans totala körsträcka med upp till 30 %, vilket visar att möjligheterna kan sträcka sig långt bortom de mindre förbättringar som diskuteras i den här artikeln.

Därefter handlar frågan specifikt om den enskilda verksamheten.

Hur mycket skulle en bättre ruttplanering faktiskt kunna spara för hela er fordonsflotta?

Kontakt Schemalagda rutter för en snabb konsultation och få en uppskattning av var ökad ruttplaneringseffektivitet skulle kunna leda till besparingar i hela er verksamhet.