tammikuu 18, 2019
Jos tarkastellaan pelkästään numeroita, Tokion rautatiejärjestelmä vaikuttaa painajaiselta. Suur-Tokiossa on päivittäin keskimäärin noin 20 miljoonaa junamatkustajaa. Kun tämä kerrotaan 365 päivällä, vuosittainen matkustajamäärä on 7,3 miljardia ihmistä - lähes koko maailman väkiluku yhden vuoden aikana. Tämä korostaa julkisen liikenteen merkitystä saavutettavuuden varmistajana ja kaupunkielämän eri osa-alueiden integroijana.
Tämä johtaa luonnollisesti ruuhkautuneisiin junaratoihin ja asemiin. Japanin hallituksen hiljattain laatimasta raportista kävi ilmi, että 11 Tokion linjaa toimii jatkuvasti 180 prosentin kapasiteetilla. Tokion sydämessä sijaitsevan Tōzai-linjan kapasiteetti on 199 prosenttia, mikä tarkoittaa, että matkustajat seisovat olkapäät vastakkain, eikä heillä ole juuri tilaa liikkua.
Tästä kiireestä huolimatta järjestelmä toimii hyvin. Se on niin tehokas ja organisoitu, etteivät nämä käyttömäärät koskaan hukuta sitä. Tokion julkisen liikennejärjestelmän tehokkuus ja organisointi ovat merkittäviä. Vaikka 20 miljoonaa ihmistä käyttää junaa päivittäin, Tokion rautatie on:
Tokion rautatieasemia siivotaan jatkuvasti, eikä se ole vain sellaista pinnallista ämpärillä ja mopilla siivoamista, jota voisi odottaa. Henkilökunta pesee säännöllisesti portaat, käsijohteet ja liukuportaat desinfiointiaineella ja onnistuu jopa jättämään kylpyhuoneet kiiltäviksi ja bakteerittomiksi. Mielenkiintoista on, että Tokion asemilla näkee harvoin roskiksia, mutta siellä ei myöskään koskaan loju kääreitä tai tölkkejä; työmatkalaiset vievät kaikki jätteensä ahkerasti mukanaan.
Tokion asemat pysyvät kiireisimpinäkin aikoina melko hiljaisina ja järjestyksessä. Työmatkalaiset odottavat kärsivällisesti määrätyissä jonoissa noustakseen juniin, eikä tönimistä tai tönimistä esiinny juuri lainkaan. Sama pätee itse juniin. Vaikka matkustajat joutuvat seisomaan lähekkäin, he kunnioittavat toisten henkilökohtaista tilaa. Sinua hämmästyttää myös se, miten hiljaista on. Puhuminen puhelimeen - tai muu rauhaa häiritsevä toiminta - junavaunun kaltaisessa ruuhkaisessa tilassa on paheksuttavaa.
Ei ole liioiteltua sanoa, että Tokion junat eivät ole lähes koskaan myöhässä. Jopa minuutin tai kahden myöhästyminen saa rautatiehenkilökunnan pyytämään anteeksi. Japanin suurnopeusjunajärjestelmän täsmällisyys ja tehokkuus ovat myös huomionarvoisia, mikä tekee siitä merkittävän julkisen liikennemuodon. Joskus junassa näkee työmatkalaisia heräämässä päiväunilta juuri silloin, kun juna saapuu asemalle. Miten he onnistuvat heräämään aina oikeaan aikaan? Junan aikataulu on niin johdonmukainen ja ennustettava, että he kirjaimellisesti asettavat kellonsa sen mukaan. Matkustajat yksinkertaisesti asettavat puhelimiensa herätyskellot junan aikataulun mukaan ja antavat melun herättää heidät kuulokkeiden kautta.
Japani on tunnettu uusimman teknologian omaksumisesta, eikä sen rautatiejärjestelmä ole poikkeus. Japanin asemilla ja junissa on ilmainen WiFi, ja työmatkalaiset voivat ladata hyödyllisiä sovelluksia, joiden avulla junien, asemien ja eri operaattoreiden monimutkainen verkosto on paljon helpompi ymmärtää. Asiakkaat ovat odottaneet kätevää käyttökokemusta työmatkoillaan, ja Japani on vastannut tähän haasteeseen.
Yksi merkittävimmistä teknologisista edistysaskelista on luotijuna, jonka avulla matkustajat voivat kulkea pitkiä matkoja nopeasti ja tehokkaasti.
Kun otetaan huomioon Tokion rautatiejärjestelmää käyttävien ihmisten määrä, miten se pysyy niin puhtaana, miellyttävänä ja luotettavana? Paljolti se johtuu rahasta. Suur-Tokion liikennejärjestelmä on kannattava, mikä tarkoittaa, että sillä on varoja, joita tarvitaan kaikkien sen omaisuuserien ylläpitoon ja parantamiseen. Kun monet liikennepalvelujen tarjoajat eri puolilla maailmaa kamppailevat vain pysyäkseen hengissä, Tokion rautatiet kukoistavat.
Myös tavaraliikenteellä on merkittävä rooli Japanin liikennejärjestelmässä, ja se mukautuu tieliikenteen muutoksiin ja haasteisiin.
Se, että niin monet ihmiset käyttävät rautatiejärjestelmää, auttaa luonnollisesti varainhankinnassa, mutta se ei ole Tokion kannattavuuden todellinen syy. Todellinen syy on se, että Japani on yksityistänyt rautatiet. Vuonna 1987 Japani jakoi kansallisen rautatiejärjestelmänsä kuuteen rautatieyhtiöön ja antoi kunkin näistä yksiköistä tehdä omat liiketoimintapäätöksensä. Tämän seurauksena nämä yhtiöt olivat vapaampia toimimaan ketterämmin ja voittoa tavoittelevammin - ne saivat jopa tehdä merkittäviä investointeja liikenteen ulkopuolella. JR East, yksi Tokiossa toimivista yhtiöistä, omistaa hotelleja, ravintoloita ja ostoskeskuksia. Itse asiassa 33 prosenttia sen vuotuisista tuloista tulee kuljetuspalvelutarjonnan ulkopuolelta. Toisen rautatieyhtiön, JR Kyushun, kohdalla luku on 60 prosenttia.
Japanin rautatiet ovat tunnettuja tehokkuudestaan ja kulttuurisesta merkityksestään, ja ne vaikuttavat rautateiden maailmanlaajuiseen kehitykseen.
Kaikkia liikennejärjestelmiä ei tietenkään voida yksityistää - ja monissa tapauksissa niitä ei luultavasti pitäisi yksityistää. Jopa Japanissa jotkut yksityistetyt rautatieyhtiöt ovat joutuneet kamppailemaan. Erityisesti JR Hokkaido on tehnyt huomattavia tappioita, mikä johtuu suurelta osin siitä, että sen on pakko ylläpitää pienempiä alueellisia asemia, jotka ovat kannattamattomia. Tokion rautatiejärjestelmä tarjoaa kuitenkin mielenkiintoisen tapaustutkimuksen siitä, miten liikenneyhtiö voi vastata lähes kaikkiin haasteisiin, kun se ajattelee strategisesti, asettaa aikataulut ja palvelut etusijalle ja sillä on riittävästi varoja.
Kävelyetäisyyden huomioiminen on tärkeää Japanissa matkustaville, etenkin kun he liikkuvat junareiteillä ja asemilla.
Haluatko parantaa tehokkuutta kauttakulkulaitoksessasi tai yrityksessäsi? Varaa demo tai ota yhteyttä saadaksesi selville, miten mobiilikuljetussovellukset voivat auttaa toimintaasi sujuvoittamaan ja nopeuttamaan sitä.
Tilaa ilmainen esittely ja koe, miten sovelluspalvelualustamme auttavat optimoimaan kuljetusorganisaatiosi toiminnan.
