toukokuu 2, 2018
Automaatio on nouseva trendi kuljetusalalla. Itsestään ajavat ajoneuvot eivät ole enää tulevaisuuden teknologiaa, vaan ne ovat kaduillamme jo nyt, ja testejä on käynnistetty muun muassa seuraavissa kaupungeissa. Pittsburghissa, Pariisissa ja Singaporessa.. Edelläkävijäpoliitikot ja älykkäät yritykset ovat jo mukana tässä suuntauksessa ja houkuttelevat loppukäyttäjiä mukaan.
Nykyiset autonomiset ajoneuvot on varustettu järjestelmillä, joiden avulla ne pystyvät havaitsemaan ympäristön ja suunnittelemaan reaktioita ilman ihmisen apua. Kansainvälinen insinööriliitto on määritellyt kuusi ajoneuvojen automaation tasoa, jotka vaihtelevat nollatasosta, jota ihminen ohjaa, tasoon viisi, joka ei välttämättä vaadi lainkaan ihmisen panosta ja joka voi muuttaa ajoneuvon sosiaaliseksi tilaksi, jossa työskennellään tai rentoudutaan. Tämänhetkinen keskustelu pyörii kolmostason ajoneuvojen ympärillä, jotka pystyvät täysin ajamaan itse, mutta vaativat, että ihminen on koko ajan kuljettajan paikalla valmiina ottamaan ohjat käsiinsä.
38 kaupunkia koskevassa tutkimuksessaBloomberg Philanthropiesin tutkimuksessa todettiin, että kolme tärkeintä autonomisten ajoneuvojen odotettua käyttötarkoitusta ovat viimeisen kilometrin kuljetus, taksit ja joukkoliikenne. Jakamistalous tulee kokemaan syvällisiä muutoksia, kun AV-ajoneuvoista tulee yhä enemmän osa jokapäiväistä elämää. Seuraavassa on lueteltu keskeisiä tapoja, joilla Eurooppa ja Yhdysvallat ottavat tämän kehittyvän toimialan omakseen.
Euroopan unioni (EU) on tunnustanut AV-järjestelmien tarjoamat hyödyt ja toimii edelläkävijänä varmistaakseen kaikkien sidosryhmien välisen alueellisen tason yhteistyön ja luodakseen AV-järjestelmien kehittämiselle suotuisan ympäristön. EU esimerkiksi hyväksyi hiljattain suunnitelman, jonka tavoitteena on, että kuljettajattomat kuorma-autot liikennöivät kaupunkien välillä jo kahden vuoden kuluttua. Kauttakulkuaikojen ja polttoainekustannusten väheneminen ovat vain muutamia monista odotetuista hyödyistä.
Lisäksi useimmat Euroopan maat ovat allekirjoittaneet tieliikennettä koskevan Wienin yleissopimuksen, jolla luodaan johdonmukainen liikennesääntely yli rajojen. Myös kaupunkeja yhdistävien valtateiden suunnittelu on yhdenmukaista, mikä luo ihanteellisen tilanteen AV-testaukselle. Vuonna 2016, yleissopimus päivitettiin jotta kuljettajattomat teknologiat sallittaisiin nimenomaisesti Euroopan teillä, mikä houkuttelee edelleen AV-kehitystä Eurooppaan.
Myös Euroopan maat edistävät AV-teollisuuden kasvua kansallisella tasolla. Saksa on yksi ensimmäisistä maista, jotka laillistanut AV-ajoneuvot kaikilla teillään. Lainsäädäntö ei anna ajoneuvoille mahdollisuutta ohjata itseään ilman ihmistä ratissa, mutta se osoittaa edistystä kohti automatisoitua tulevaisuutta. Alankomaat on hiljattain mennyt askeleen pidemmälle ja sallii nyt AV-ajoneuvojen testaamisen ilman kuljettajaa. ilman kuljettajan fyysistä läsnäoloa. Alankomaat on itse asiassa maailman johtava maa. valmistautunein itseohjautuvien ajoneuvojen laajaan käyttöönottoon. Samaan aikaan Ruotsi suunnittelee julkisen liikennejärjestelmänsä tulevaisuutta ja on hiljattain aloittanut kunnianhimoisen itseohjautuvien pikkubussien testausohjelman..
Kun kaikki nämä maat työskentelevät yhteisten puitteiden mukaisesti, Eurooppa on luomassa turvallisempaa ja tehokkaampaa tieverkkoa kehittämällä valtakunnallista strategiaa AV-järjestelmien integroimiseksi.
Pohjois-Amerikka on jo pitkään ollut alan johtava toimija automatisoitujen ajoneuvojen alalla, ja Pohjois-Amerikan panos itseohjautuvaan ajamiseen perustuu suurelta osin Yhdysvaltojen länsirannikon teknologiakeskittymiin. Uberin ja Teslan kaltaiset yritykset ovat nousseet otsikoihin sekä onnistumisillaan että epäonnistumisillaan, ja Amerikka on johtaa joukkoa pyrkimyksissään saada täysin autonomiset ajoneuvot liikenteeseen.
Kalifornia on epäilemättä AV-teknologian amerikkalainen kasvualusta. Waymo (Google) on jo pitkään testannut omaa AV-versiotaan Kaliforniassa, ja se on kirjautunut yli 2,3 miljoonaa kilometriä. Fordin ja GM:n kaltaiset yritykset ovat myös läsnä Kalifornian itseohjautuvassa toiminnassa, ja Arizona on toinen keskeinen toimija alalla, sillä siellä on yli 1,5 miljoonaa ajoneuvoa. 600 itseajavaa ajoneuvoa ajoneuvoa osavaltion teillä. Sekä Arizona että Kalifornia ovat hiljattain sallineet täysin autonomisten ajoneuvojen testaamisen. ilman ihmisen valvontaa. ratin takana.
Vaikka yksittäiset osavaltiot ottavat johtoaseman AV-ajoneuvojen suhteen, horisontissa häämöttää suurempi ongelma. Toisin kuin EU:ssa, AV-ajoneuvojen sääntelystä ei vallitse yhteisymmärrystä, mikä johtaa siihen, että eri valtioissa sovelletaan erilaisia lähestymistapoja. Kun Audin itseajava koeajoneuvo ajaa Kaliforniasta Nevadaan, sen on pysähdyttävä ja vaihdettava rekisterikilvet, jotta se voi jatkaa ajamista ilman kuljettajaa. Vaikka tämä saattaa vaikuttaa vähäpätöiseltä, se on oire suuremmasta ongelmasta. Liittovaltion hallitus on tunnistanut ongelman ja yrittää virtaviivaistaa AV-ajoneuvoihin sovellettavaa lähestymistapaa kansallisella tasolla. Kuitenkin pelko siitä, että turvallisuudesta ja kyberhyökkäyksistä ovat jarruttaneet lainsäädännön voimaantuloa. Lisäksi kaikki liittovaltion lainsäädäntö, jolla säänneltäisiin AV-ajoneuvojen käyttöä. ohittaisi osavaltioiden sääntelynmikä asettaa Kalifornian ja Arizonan kaltaiset innovatiiviset osavaltiot epäedulliseen asemaan.
On selvää, että Euroopan unioni on vahvan keskitetyn sääntelynsä ansiosta houkutteleva ympäristö AV:n kehittämiselle. Vaikka sama lainsäädäntö ei ehkä olekaan käytössä, amerikkalaiset teknologiayritykset ovat innovoineet alalla alusta lähtien. AV-ajoneuvot ovat jo täällä, ja ne lupaavat tehokkuuden aallon, joka muuttaa kuljetusalaa. Ainoa kysymys on, kuka huomaa hyödyt ensimmäisenä.
Lisää tapoja varmistaa, että kalustonhallintasi on valmistautunut tulevaisuuteen, ota yhteyttä meihin tai varaa demo.
Kuva: Shutterstock / TierneyMJ
Tilaa ilmainen esittely ja koe, miten sovelluspalvelualustamme auttavat optimoimaan kuljetusorganisaatiosi toiminnan.
