Europa har länge ansetts vara ledande inom kollektivtrafikområdet. Tack vare kompakta, livliga städer som prioriterar god tillgänglighet är Europas transportsystem välutvecklade och effektiva. Oavsett om man färdas mellan städer med höghastighetståg eller tar bussen in till stadskärnor som endast är tillgängliga med kollektivtrafik eller cyklar på säkra, avskilda cykelbanor, ligger Europa redan i världstoppen när det gäller kollektivtrafik. Men den förestående införandet av självkörande fordon kommer att förändra hur städerna transporterar människor. Så hur väl rustat är Europa för att införa självkörande fordon i kollektivtrafiken?

Integrering av autonomi

Europa banar väg genom att flytta fokus för automatiseringen från privata fordon till kollektivtrafiken och se till att automatiseringens framtid är tillgänglig för alla. Här är de tre viktigaste trenderna inom den autonoma kollektivtrafiken i Europa.

1. Verktyg

När många nordamerikaner tänker på självkörande bilar tänker de genast på Silicon Valley-modellen, där privata företag som Tesla och Google testar lyxiga självkörande sedaner som kostar hundratusentals dollar. I Europa ser det annorlunda ut: testerna av självkörande fordon är mindre glamorösa och fokuserar istället på nyttofordon som är utformade för att transportera flera personer. I Berlin testas till exempel fyrkantiga och anspråkslösa fordon med plats för 12 passagerare som ett alternativ för kollektivtrafiken. Denna typ av projekt är viktiga för att säkerställa att den autonoma tekniken inte begränsas till extravaganta personbilar – en potentiellt farlig trend i den autonoma revolutionen.

2. Samarbete

I USA har avsaknaden av en enhetlig styrning lett till ett lappverk av regler om testning av autonoma fordon. Utan samförstånd från regeringens sida har det varit privata företag som har gått i bräschen inom det autonoma området, vilket har resulterat i ett fokus på privata autonoma fordon . I Europa, å andra sidan, samarbetar regeringarna för att reglera och styra den förarlösa tekniken in i kollektivtrafiksektorn. Förra året enades 26 europeiska länder om att samarbeta kring testning av autonoma tekniker, inklusive automatiserade minibussar. Genom detta ramverk har Frankrike och Tyskland kommit överens om att bygga en gränsöverskridande korridor för autonoma tester, vilket banar väg för integrationen av internationell autonom kollektivtrafik.

3. Spridning

Att staten tar ledningen i testningen av självkörande fordon förändrar tjänstens karaktär och breddar målgruppen. I USA är företag som Waymo, Tesla, BMW och Mercedes-Benz de främsta aktörerna som testar självkörande fordon på amerikanska vägar. Målet för dessa företag är att sälja fordon och göra vinst, vilket förväntas leda till en ökning av antalet körda mil när autonoma fordon släpps ut på marknaden. Den europeiska inställningen till testning har sett autonom teknik som en allmän tjänst, där både regeringar och universitet samarbetar kring lösningar. Denna inställning resulterar i projekt som mySMARTLife, ett initiativ finansierat av Europeiska unionen som närmar sig den offentliga lanseringen av autonoma pendelbussar i Finland. Dessutom engagerar sig universitet i forskning kring förarlös teknik, vilket leder till mer innovativa transportlösningar. Till exempel autonoma båtar snart i Amsterdams kanaler.

Lärdomar från en global ledare

Smarta städer behöver inte så mycket personliga självkörande fordon som de behöver lösningar för självkörande kollektivtrafik. Oavsett om det handlar om självkörande bilpooler och taxitjänster eller förarlösa bussar är självkörande kollektivtrafik det bästa sättet att erbjuda transportlösningar till så många kunder som möjligt. Resten av världen kan ta intryck av de centrala principerna för självkörande kollektivtrafik i Europa.

1. Självkörande fordon behöver inte vara extravaganta: praktiska och funktionella fordon kan vara den snabbaste vägen till självkörande kollektivtrafik.
2. Genom att myndigheterna engagerar sig bidrar man till att säkerställa att innovation inte enbart drivs av privata företag, vars främsta prioritet är den enskilde kunden snarare än allmänheten.
3. Universitet och myndigheter måste börja finansiera forskning om förarlösa fordon för att främja mer kreativa lösningar inom kollektivtrafiken och integrera autonoma fordon på ett sätt som verkligen gör skillnad,

Sammantaget behåller Europa fortfarande sin position som världsledande inom transportsektorn, även när man räknar in tekniken för självkörande fordon. De lärdomar som dras från Europa måste tillämpas redan nu för att säkerställa att resten av världen inte hamnar på efterkälken när tekniken för självkörande fordon förändrar vårt sätt att förflytta oss.

Säkra din plats i den kommande automatiserade eran genom att integrera våra mobila lösningar eller boka en demo.

Bild: Shutterstock / Foton av D