2 maj 2018
Automatisering är en växande trend inom transportsektorn. Självkörande fordon är inte längre en framtida teknik; de finns redan på våra gator idag, och tester genomförs i städer som Pittsburgh, Paris och Singapore. Framåtblickande beslutsfattare och smarta företag har redan tagit fasta på denna trend och vinner stöd hos slutanvändarna.
Dagens självkörande fordon är utrustade med system som gör det möjligt för dem att uppfatta omgivningen och planera sina reaktioner utan mänsklig inblandning. Den internationella ingenjörsorganisationen har definierat sex automatiseringsnivåer för fordon, från nivå noll – helt styrda av en människa – till nivå fem, som kanske inte kräver någon mänsklig inblandning alls och skulle kunna förvandla fordonet till en social plats för arbete eller avkoppling. Den aktuella diskussionen kretsar kring fordon på nivå tre, som är fullt kapabla att köra själva men kräver att en människa sitter i förarsätet hela tiden, redo att ta över kontrollen.
I en studie av 38 städerfann Bloomberg Philanthropies att de tre främsta förväntade användningsområdena för autonoma fordon (AV) är sista sträckan, taxibilar och kollektivtrafik. Delningsekonomin kommer att genomgå genomgripande förändringar i takt med att autonoma fordon i allt högre grad blir en del av vardagen. Här är de viktigaste sätten på vilka Europa och USA tar till sig denna framväxande bransch.
Europeiska unionen (EU) har insett de fördelar som självkörande fordon kan erbjuda och går i bräschen för att säkerställa samarbete på regional nivå mellan alla berörda parter, vilket skapar en gynnsam miljö för utvecklingen av självkörande fordon. EU antog till exempel nyligen en plan som innebär att förarlösa lastbilar ska trafikera mellan städer om så lite som två år. Kortare transporttider och lägre bränslekostnader är några av de många förväntade fördelarna.
Dessutom har de flesta europeiska länder undertecknat Wienkonventionen om vägtrafik, vilket har skapat enhetliga trafikregler över gränserna. Utformningen av motorvägarna som förbinder städerna är också enhetlig, vilket skapar perfekta förutsättningar för testning av självkörande fordon. År 2016 uppdaterades konventionen för att uttryckligen tillåta förarlösa tekniker på europeiska vägar, vilket ytterligare lockar utvecklingen av autonoma fordon till Europa.
Även på nationell nivå främjar de europeiska länderna tillväxten inom branschen för självkörande fordon. Tyskland är ett av de första länderna som lagliggöra autonoma fordon på alla sina vägar. Även om lagstiftningen ännu inte tillåter att fordon körs helt självständigt utan en människa bakom ratten, visar den ändå på framsteg mot en automatiserad framtid. Nederländerna har nyligen tagit detta ett steg längre och tillåter nu testning av autonoma fordon utan fysiskt närvarande mänskliga förare. Faktum är att Nederländerna rankas globalt som det land mest förberedda för en bred lansering av självkörande fordon. Samtidigt planerar Sverige för framtiden för sitt kollektivtrafiksystem och har nyligen inlett ett ambitiöst testprogram för självkörande minibussar.
Genom att alla dessa länder arbetar inom en gemensam ram skapar Europa ett säkrare och effektivare vägnät genom utvecklingen av en nationell strategi för att integrera självkörande fordon.
Nordamerika har länge varit branschledande inom området för automatiserade fordon, och landets bidrag till utvecklingen av självkörande bilar drivs i hög grad av teknikcentrumen på USA:s västkust. Med företag som Uber och Tesla som skapar rubriker både för sina framgångar och misslyckanden ligger USA i täten i strävan att få helt autonoma fordon på vägarna.
Det råder ingen tvekan om att Kalifornien är USA:s centrum för tekniken kring självkörande fordon. Waymo (Google) har länge testat sin version av självkörande fordon i Kalifornien och har kört mer än 2,3 miljoner mil. Företag som Ford och GM är också aktiva på den kaliforniska marknaden för självkörande fordon, och Arizona är en annan viktig aktör i branschen, med över 600 självkörande fordon på delstatens vägar. Både Arizona och Kalifornien har nyligen tillåtit att helt autonoma fordon testas utan mänskliga övervakare bakom ratten.
Medan enskilda delstater tar ledningen när det gäller självkörande fordon, skymtar ett större problem vid horisonten. Till skillnad från EU finns det ingen samstämmighet om hur självkörande fordon ska regleras, vilket leder till ett lapptäcke av olika tillvägagångssätt mellan delstaterna. När Audis självkörande testbil korsar gränsen från Kalifornien till Nevada måste den stanna och byta registreringsskyltar för att kunna fortsätta i förarlöst läge. Även om detta kan verka obetydligt är det ett symptom på ett större problem. Den federala regeringen har insett problemet och försöker nu harmonisera tillvägagångssättet för självkörande fordon på nationell nivå. Men farhågorna kring säkerhet och cyberattacker har hindrat lagstiftningen från att träda i kraft. Dessutom skulle all federal lagstiftning som reglerar användningen av självkörande fordon åsidosätta delstatslagstiftningen, vilket skulle sätta innovativa delstater som Kalifornien och Arizona i en ofördelaktig situation.
Det är uppenbart att Europeiska unionen, med sina strikta och centraliserade regler, utgör en attraktiv miljö för utvecklingen av självkörande fordon. Även om samma lagstiftning kanske inte finns på plats har amerikanska teknikföretag bedrivit innovation inom detta område ända från början. Självkörande fordon finns redan här och lovar en våg av effektivitetsvinster som kommer att förändra transportbranschen. Den enda frågan som återstår är vem som kommer att dra nytta av fördelarna först?
För fler tips om hur du kan se till att din vagnparkshantering är redo för framtiden, kontakta oss eller boka en demo.
Bild: Shutterstock / TierneyMJ
Beställ en kostnadsfri demonstration redan idag och se hur våra SaaS-plattformar kan optimera din transportverksamhet.
